这个极端的越野赛车系列将展示氢的作用

花仙子汽车资讯 2025-04-07 167

氢燃料电池可能是永远无法进入主流生产的最高度发展和经过严格测试的汽车技术之一，但这并不意味着它不会。

FIA Extreme H世界杯是一项新的越野赛车锦标赛，将于今年晚些时候开幕，旨在展示该技术的能力。

其先锋25汽车不仅将由氢燃料电池驱动，消耗可持续生产的氢，而且活动现场活动的电力也将使用固定燃料电池产生。

这些汽车基于Extreme Electric越野赛车，使用相同类型的电动传动系统，但部分电池被75千瓦氢燃料电池系统取代。烟囱由2公斤压缩氢气作为燃料，储存在两个丰田Mirai罐中，压力为700巴。

燃料电池最适合提供稳定的电力流，而不是电机所需的瞬时脉冲，因此两者之间有一个325千瓦、36千瓦时的电池，充当缓冲。

电池在450 V-850 V下工作，为两个268 bHP的电机提供动力，驱动前后桥，总发电量为536 bHP。尽管这辆车的重量高达2200公斤，最高时速为124英里/小时，0- 62英里/小时需要4.5秒。

燃料电池由Symbio提供，但目的是允许团队在愿意的情况下使用自己的燃料电池系统。

电池来自Fortescue WAE，该公司于2023年在牛津郡基德灵顿开设了一个技术中心，并为Extreme E提供电池。

那里也将生产Extreme H电池，但它们的容量比Extreme E中使用的电池稍小，因为现在的主要动力源是燃料电池。

与Extreme E一样，这些汽车由总部位于巴黎郊外Tigery的Spark Racing Technology制造。

每辆车长6 m，轮距3.2 m（因此与BMW 7系大致相同），基于带前碰撞结构的管状空间框架底盘。

Pioneer 25去年通过了FIA强制底盘碰撞测试。与Extreme E汽车相比，先锋25拥有强化的底盘、氢罐上方额外的碳复合材料碰撞结构，以及汽车两侧的吸能复合材料结构。

测试期间安装了高压和低压氢系统，两者都完全加压，以确保两者都不会失去任何压力。

这些汽车在测试之前还完成了对油箱和电池的FIA弹性测试，因此考虑到燃料电池技术将受到的冲击，系列赛应该是燃料电池技术总体稳健性的有用证明。

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