如果你最近关注了汽车业，或者只是在滚动末日时看到了头条新闻，你可能就知道日产最近处境艰难。销量下降，利润不稳，与本田的潜在合并甚至在可能变得尴尬之前就泡汤了。现在，日产比以往任何时候都更需要一场胜利，而探路者是日产在竞争极其激烈的三排SUV领域的关键参与者之一。它的目的是坐在笨重的无敌舰队和更时髦的村野之间，不仅在尺寸上，而且在目的上。
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Murano显然是一款专注于城市的跨界车，而Armada则配备了真正的四轮驱动、锁定差速器和大量的离地间隙。因此，探路者将介于两者之间是有道理的。然而，这不是你爸爸的探路者。
这曾经是一款车身框上的SUV，很像现在的无敌舰队。然而，现在它的建造更像是日常的跨界车，所以在荒野中找到路径并不容易。为此，许多粉丝谴责《探路者》失去了灵魂。但它真的消失了吗？
为了找出答案，我们测试了其中最坚固的探路者岩溪。它配备了全地形轮胎、越野调谐悬架、车顶机架和高对比度缝合。当然，它可能会使用更大的升降器套件，一些车身保护，甚至可能会锁定差速器，但我们将不得不这样做。
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事实证明，归根结底，探路者岩溪并不是一辆铁杆越野车，但它也不是完全没有灵魂。它的一些功能，或者说没有功能，让我们想知道日产在想什么，而另一些功能则让这款SUV感觉像是一颗被忽视的宝石。那么，这是什么故事？
从外表上看，探路者看起来真的很有吸引力。这是一个很好的组合，野性的风格与平易近人的高度，大门打开又好又大，在我们的情况下，一些有趣的口音部件。
车顶车架、人造珠锁车轮和格栅上的人造灯条处理给人的印象是，这款SUV是认真的。车身本身并不是过于四四方方，这在今天的车辆领域中脱颖而出，比如丰田陆地巡洋舰和起亚Telluride，仅举两例。
室内舒适度高于一切
日产可能不是客舱设计的领头羊，但它在锁上很舒服。探路者前面的零重力座椅是一个奇妙的补充。他们以一种很少有竞争对手能声称的方式提供支持，这很好，因为内部的其他部分没有那么好。
有趣的是，设计不是问题所在。它是方框的，这是现在非常流行的。变速箱和中控台也是相当正常的课程。其他决定让我百思不得其解。
例如，为什么这款近乎顶级的探路者上的信息娱乐挡板如此巨大？为什么这么多表面都是钢琴黑色塑料？为什么除了橙色的缝线外，仪表板上没有任何有趣的颜色？为什么方向盘是2.1万美元的方向盘的复制品？设计的这些方面并不是指一辆价值近5万美元的汽车。
同时，这也不全是坏事。其中一些小装饰真的很NIC，比如仪表盘乘客侧的移动设备有一个又深又细的口袋，一个可折叠的货舱保护器，中控台下隐藏的储物柜，以及你想要的所有物理按钮。当然，这些纽扣可能感觉便宜，但总比没有纽扣要好。
信息娱乐系统是可以接受的，但不是特别值得注意或开创性的。系统对触摸的反应相当迅速，菜单的布局也很合理。
尽管如此，探路者客舱的其余部分功能齐全且舒适。第二排和第三排的座椅具有支撑性，软垫良好，不会过于平坦或粗糙。
第二排有一张长凳或两张船长椅，因此买家可以根据需求容纳七到八个座位。那些选择七座选项的人还可以获得一个非常好的中央存储控制台，可以拆卸。不算下层门卡空间，这东西里面有十二个杯托。
除了安装的Rock Creek保护垫之外，后部货物区也非常实用。当第三排上升时，它提供17立方英尺的货舱空间。第三排头枕也很棒，因为业主可以通过从货舱简单的拖船将它们放下，这使得使用第三排变得轻而易举，而且主负载地板下方的空间为装备提供了更多的空间。
在路上和越野驾驶时充满激情
探路者最适合日常驾驶任务。在停机坪上，它比大多数买家真正需要的更光滑、更强大。其295马力（219千瓦）在该级别中大约是平均水平，但请记住，您需要使用优质燃油才能达到这一数字。
动力通过九速自动变速箱输送到所有四个车轮。值得注意的是，探路者采用前轮驱动，因此不要指望它在路上会感觉很有趣。事实上，在较低的速度下，转向可能会非常麻木，几乎脱节。
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不过，在高速公路上，这款SUV的感觉与该领域的其他任何车型一样好。踏板提供了良好的反馈，变速箱逻辑在选择正确的齿轮并坚持使用它方面做得很好。整体可见性和舒适性也很好。虽然这种特殊的修剪可能是针对越野爱好者的，但它的位置比一些竞争对手低一些，并且在路上，这种立场提供了更好的操控性。这并不是说它感觉很运动;只是说它在铺砌路面上比福特野马或丰田陆地巡洋舰等车型领先一小部分。
权衡之处在于，这种在路上的专注会导致在偏离常规路线时做出妥协。探路者没有锁止差异、大悬挂行程或双速变速箱。在我们的第一次越野测试中，深深的泥浆几乎让它停止前进。值得庆幸的是，我们正在泥泞/车辙模式下进行测试，一点额外的油门输入让我们很快就安全地回到了干燥的小路上。
也就是说，使用这款SUV进行越野导航需要两件事。首先，拥有一名观察员将产生巨大的影响，因为缺乏悬挂行程和相对较低的离地间隙使其能力低于竞争对手。
虽然该变体的离地间隙（7.7英寸）比标准版本（7.1英寸）更大，但它仍然低于Rogue Rock Creek（8.2），并且与陆地巡洋舰（8.7）和起亚特柳赖德X-Pro（8.4）等其他SUV相比相形见绌。有限的悬挂行程也是我们在第一次越野冒险后几秒钟内就能将这款SUV置于三脚架的原因。
为此，我们越野行驶这款SUV时的第二个要求是符合期望。穿过一些泥泞后，我们在陡峭和岩石的小路上测试了探路者。它控制了它们，但并不是没有停下来检查间隙和路径。当我们在完全相同的赛道上测试吉普角斗士时，我们从不担心它的底盘。
诚然，探路者有着巨大的不同，但重点仍然是：那些想要越野的人需要降低他们对这款SUV的功能以及它如何实现这一目标的期望。也就是说，它比一些人想象的更有能力。
乘坐这款SUV在砾石或巴哈风格的小路上行驶，速度可以保持很高，感觉宾至如归。“越野调整”悬挂可以轻松吸收颠簸和瘀伤，而且转向不会给你带来像在路上那样的麻木感。最重要的是，它有一个额外的聚会技巧。
这款三排SUV的牵引力将高达6，000磅，在该领域表现出色。这超出了您在Telluride、Bronco、Toyota Grand Highlander和Honda Pilot中所能承受的能力。它与人们对丰田4 Runner和Land Cruiser的期望相符。
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在结束之前，我们应该讨论一下燃油经济性。日产表示，这款SUV在城市中的油耗将达到每加仑20英里。我们总共只管理了18个。其中一些英里是在高速公路上，但更多的是越野，所以也许这就是为什么探路者错过了环保署估计的目标。
竞争
毫无疑问，该领域的其他SUV提供的功能比探路者更多。有些车，例如Bronco、4 Runner和Land Cruiser，越野性能更好。其他车型，如丰田Grand Highlander、起亚特柳莱德和马自达CX-90，为那些注重道路礼仪的人提供了更好的价值。
这并不意味着《探路者》不是没有观众。它是同类产品中外观更好的车辆之一，并且很好地融合了一些重要技能。它擅长牵引，非常舒适，而且只要你知道它们在做什么，它也可以越野行驶。
归根结底，任何愿意考虑的人都应该先尝试一下此列表上的其他一些车辆，然后再做出决定。还请记住，日产为新买家提供两年、24，000英里或最多三次的探路者换油时间。并非每个竞争对手都提供相同的服务。
最后的想法
悖论是“结合了相互矛盾的特征或品质的情况、人或事物”。《探路者》符合这一描述，因为它在某些方面确实非常好，而在其他方面则远非其最好的。例如，它不是最省油的，也不是最豪华的，而且开车绝对一点也不有趣。
同时，它在舒适性、噪音、振动和牵引等某些领域处于领先地位。最重要的是，它看起来仍然坚固而有吸引力。不过，很难在竞争对手中推荐它，几乎就好像它落后了竞争对手一代人，或者至少落后了一半。
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探路者号几年前就脱离了卡车般的根源。也许现在是日产回归这些根源的时候了，就像丰田一样，在该领域重新站稳脚跟。这是起亚、现代和马自达需要自己做出的回应。
别忘了第二代探路者是一体化设计。日产在第三代车型中重新采用车架车身，然后在当前车型中再次采用一体化。如果品牌无法决定它希望的模式是什么，客户应该怎么想？
改变态度回归真正以越野为重点的SUV可能会真正让探路者受益。如果这不是道路，那么也许相反，即旨在提高道路舒适性和性能的道路应该是正确的方向。就它而言，这款SUV似乎试图同时走两条路，但却没有真正找到任何一条。
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