文章主要介绍了世界首款装甲车——砂卡(SandCat)，这是一款看似无敌的装甲4x4，有着防弹玻璃和坚硬钢铁车身。砂卡被认为是最轻型战术车辆，拥有很高的机动性和战斗性能。尽管外观强大，但它却面临着许多挑战，包括路面差、尺寸限制等。文章还对砂卡进行了详细的测试，包括前视、侧视以及车辆的制动系统和轮胎。尽管存在这些问题，砂卡仍被认为是未来的潜在威胁驱逐车的候选者。
许多车辆号称是道路之王，但现在在英国乡村，普拉恩沙猫是所有车辆中的皇帝。 在其宣传手册中，沙猫被谦虚地描述为一种轻型战术车辆，实际上是一款看起来无敌的装甲4x4，配备了防弹玻璃和硬化的钢铁车身，上面装饰着赛博朋克弹头、武器漏洞和捕食者般的脸。在日常交通中，它高耸于普通或花园SUV之上，看起来完全是钉子。 Autocar掌舵，这是世界上第一次，因为Plaan的示威者正在访问英国，接受安全部队的评估，这些安全部队希望取代像Jankel Guardian这样的中坚力量，这是20年来最出色的服务即将结束。 SandCat的骨架是最重的福特F-550商用底盘，在北美通常用作拖车，具有巨大的8845公斤总重，设计师可以在基本底盘上装载定制的镀甲车身和一个由六名装备齐全的警察神枪手组成的小队。
正在测试的是最新的Mk4 SandCat，它搭载的是一款超级耐用底盘，轴距缩短为135英寸。它的特点是更容易建造的Placan‘套件船体’，其模块化的，易于安装，螺栓上螺栓分离的面板可以在设计阶段定制，使一线仓库的维护更容易。 装甲防护的确切规格仍然是一个必要的商业机密，但本质上，沙猫的身体由12毫米的淬火钢和复合盔甲组成，在关键区域由第三层复合层支撑，中间有一个气隙，以接住弹药碎片。普拉恩估计，仅由钢材制成的车身需要厚4毫米才能提供同等的保护。 我们的测试车被评为Stanag 2+(北约标准)，可以抵御手榴弹、穿甲AK47子弹和德拉古诺夫狙击步枪子弹，所有这些子弹都是从任何角度、围绕车身360度定向的。 尽管周边地区声名狼藉，但我预计在今天的Autocar测试期间，这些威胁不会被积极部署。爬上高架驾驶座后，第一个惊喜是关上车门所需的努力，因为我了解到装甲钢材和它的声誉一样重。当门牢牢关上时，这转化为令人满意的、真实的金属叮当声。 正如预期的那样，前视非常逼真，透过四英寸厚的装甲挡风玻璃没有变形，但侧视(也通过厚厚的防弹玻璃)受到狭窄开口的限制，这是因为需要将重量保持在最低限度。 仪表盘直接从福特卡车上抬出来，方向盘凸缘上有一个蓝色椭圆形的凹痕，乘客侧自豪地塑造了“Super Duty”。
多亏了这种大规模生产的组件，内饰立即感觉到用户友好，有清晰的仪器。快速环顾四周，确认主要控制装置、踏板和支架处于预期位置，然后转动一个令人愉快的普通钥匙，就会点燃6.7升Power Stroke柴油V8及其严肃的工业隆隆声。 额定功率为325马力，扭矩为725磅英尺，V8坚定地推动油门，以克服SandCat 7200公斤路缘重量的惯性。最初的加速是从容不迫的，但当需要时，速度会出现令人惊讶的激增，因为10速自动变速器启动了几个档位，伴随着引擎室和排气管发出的巨大咆哮声。 典型的交通速度可以通过一些提前计划来保持，最高可达每小时65英里，可以想象一个一心一意的警察司机在冲突中取得良好进展，特别是在忧郁和两人咆哮的情况下，交通被桑达猫的路径吓了一跳。 无论你的速度如何，刹车都需要坚定的推力来抑制强劲的动力，而且无法逃脱转弯时的重量和高重心，因为车身滚动增加，转向的精确度随着重量加载到外轮上而减弱。请注意，由于所有的重量压碎道路的不完美，沙猫骑起来出奇地舒适。 当然，轮胎在动态中扮演着自己的角色。沙猫的鞋面是285/70剖面，19.5英寸米其林X多D橡胶-一种广泛使用的卡车轮胎，设计用于重型负载，而不是汽车般的转向反应。有更大的轮胎可供选择，但这个提供了一个更紧的转弯圈。 这些轮胎不是防弹的，但它们可以在爆胎时行驶，这要归功于哈钦森轮胎内的硬质橡胶插件，它允许在被枪击后以每小时50英里的速度行驶50英里。 米其林的踏面图案(适合SandCat可能的城市运营)，所以在我们的越野拍摄过程中，它们很快就被粘土堵塞了，这要求福特飞行换档四轮驱动低距离行驶以保持前进的速度。
当然，我们无法测试SandCat的关键作用，它是将一队装备齐全的安保人员安全地运送到枪林弹雨中，但内部感觉很宽敞，紧凑的折叠式座椅充分利用了地板空间和足够的头部空间，让你可以在缓缓的门廊上走动。 这样的车辆还需要携带设备，安装武器架、防暴盾牌和过多的通信设备，包括与直升机的连接，所以一旦完全配备，自由空间将是一个额外的溢价。 如果有什么可能需要解决的英国使用，它的侧面和后方三个季度的能见度，这是妥协的狭窄的侧窗，尽管很容易理解为什么这种设计权衡是必要的。 这就是沙猫的目的：为面临致命威胁的安全部队提供一个安全、直观的移动基地。把它想象成一辆敏捷、坚不可摧的卡车，而不是一辆模糊的4x4，它感觉非常适合它的目标。 谁设计装甲车？ 1998年，尼尔·卡恩从考文垂的车辆设计课程毕业三年后，移居以色列。然后，他找到了该国为数不多的汽车相关企业之一Plaan，并最终获得了一份设计工作。 在纽约9/11恐怖袭击发生前9天，他加入了这个项目，并立即开始工作，这个项目将改变他和普拉恩的命运：“快背”悍马。这一形状源于需要保持与屋顶导弹发射器爆炸的间隙，而曲线车身之所以成为可能，要归功于普拉兰的复合装甲技术。 “当时在设计上有点震惊，我记得老板说：‘它不可能是这样的。’一辆军用卡车必须是一个大的、方形的、实用的形状。“但他也认识到，如果我们能做到这一点，那将是一个突破。” 2006年，美国军方为应对日益加深的伊拉克战争，启动了针对防雷车辆的MRAP计划，普拉安的改装装甲悍马成为美军的关键车辆之一，因为它有效且迅速地投入大规模生产。
这部电视剧与曼彻斯特相去甚远，卡恩在曼彻斯特度过了早年，在12岁的时候，他每周都在阅读Autocar时灵机一动，他想成为一名汽车设计师。 16岁时参观莲花设计工作室也起到了一定的作用：“它让我大吃一惊，并决定在大学里学习汽车设计。” 如今，卡恩管理着一个由四名设计师组成的部门，他在Plaan引入了最新的数字设计技术，他的工作拯救了生命。沙猫面板的角度决定了它的安全等级，卡恩的设计利用了复合装甲，比同等的纯装甲钢甲轻约25%。 阅读更多内容 世界上最伟大的VIP装甲车 里卡多推出军用规格的福特游侠皮卡 新GB 450,000沃尔沃XC90装甲重量为4.5吨
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