这篇文章讨论了中国电动汽车制造商的数量及其快速发展背后的原因。文章指出，由于政策驱动和市场需求，这个行业迅速壮大。文章提到中国政府鼓励电动汽车行业兼并和重组，并认为这对于降低成本和提升竞争力至关重要。文章还提到了汽车行业过去的进展以及国内外成功打造的品牌，并讨论了这些品牌的命运。，，国外市场：作者预测电动汽车可能会成为一种全球趋势，并指出了中国制造商可能面临的挑战，如市场竞争激烈以及市场转向技术成熟的产品。文章指出汽车制造商的投资可能有助于推动电动汽车的发展，并指出可能出现的赢家包括中国的汽车伤口行业以及科技公司的投资。
很能说明问题的是，没有人能给出今天中国有多少电动汽车制造商的确切数字。 估计有300辆，但投资的速度和规模是如此之快，因为这个世界上最大的汽车市场只专注于减少对石油的依赖，以至于旁观者无法跟上变化的速度。但随着政府的介入，很可能已经达到了顶峰。 上个月，工业和信息化部部长肖亚庆宣布：“我们现在市场上的电动汽车公司太多了。我们鼓励电动汽车行业的兼并和重组努力。 当然，在中国身上，政府得到了它想要的--在这些言论之后，即使是最大的10家电动汽车制造商的股价也因此而出现了波动。 可持续发展对不同的人意味着不同的事情。在《中国》一书中，作者聚焦于利用交通革命在国内外成功打造超大型品牌。人们怀疑，他们制造电动汽车更方便的是作为一种开发的机会，而不是作为一种环境进步的手段。 他们能成功吗？当然。只要想想中国汽车品牌在过去十年中取得的进步就知道了，尽管这不仅仅是电动汽车的进步。虽然它们失宠的原因有很多，但现代和起亚的销量在过去五年里下滑(-60%)，从2014年雪铁龙和标致的峰值(-93%)开始下滑，这既突显了市场的转机速度有多快，也突显了至少在中端市场，买家可以很容易地说服国内制造商。 正是这些来自国内市场销售的利润将为国际雄心提供资金。谁会蓬勃发展？中国的汽车伤疤行业规模太大、结构太复杂，不适合私下打赌，但人们不可能不意识到，上汽集团(与MG合作)、长城汽车(与Wey合作)、NIO和吉利(与林克及安培公司合作)已经在欧洲奠定了基础。再加上小米(中国的苹果)和智基(上汽集团和阿里巴巴的合资企业)等科技公司雄心勃勃的数十亿美元投资，认真竞争的公司数量迅速增加。
一个发人深省的事实是，在一个仍然被认为充斥着生产过剩和微薄利润率的市场上，仅这一榜单就会使现有的品牌增加10%-15%。当本田这样的公司苦苦挣扎时，他们真的能站稳脚跟吗？ 在这种背景下，肖建华希望整合巨型品牌的愿望是完全有道理的。这在很大程度上将取决于是否拥有竞争优势(最有可能是在连接或电池技术方面)或价格优势--这是中国让世界关注的东西，尽管从工作条件到环境影响，几乎没有任何审查。 通过过度竞争来稀释其成功的机会并不在中国的议程上。
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