2025年马自达CX-80回顾：一款时尚、全面的7座SUV

花仙子汽车资讯 2025-02-23 680

在过去的几年里，马自达一直在悄悄地攀升，逐渐摆脱了预算友好型品牌的形象，转而采用更高端的方式。进军豪华车市场的努力在他们新的全球SUV阵容中尤为明显，这些SUV显然是在设计时考虑到了更有眼光的买家。

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CX-50、CX-60、CX-70、CX-80和CX-90是这种新型马自达SUV中的佼佼者。如果你在美国，你会发现CX-50、CX-70和CX-90让人知道他们的存在。然而，如果你碰巧在澳大利亚，CX-60、CX-70、CX-80和CX-90都舒适地坐在展厅地板上，为那些寻求升级乘车的人提供了全方位的选择。

去年，我们带着CX-60和CX-90进行了一次旋转，从里到外了解了它们。最近，我们花了一些时间在CX-70和CX-80的方向盘后面。然而，今天我们正在研究CX-80，这是一款SUV，尽管它的名字叫CX-60，但本质上只是CX-60的三排版本。是的，这一切都很令人困惑，但别担心-我们已经在一个单独的帖子中分解了整个阵容，以澄清事情。

我们的评审模式

我们测试了CX-80的入门级纯伪装。这款车型的起价为60,441澳元(约合38,000美元)，是马自达本地车型中最便宜的七座车型。CX-80还提供了Touring(67,735/42,600美元)、GT(75,029/47,200美元)和Azami(80,447/50,600美元)装饰。还有几种不同的动力总成可供选择。

我们的测试仪配备了入门级3.3升涡轮增压直列六号汽油单元，伪装成G40e。该发动机在5,000到6,000转/分之间提供280马力(209千瓦)，并在2,000到3,500转/分之间提供450牛米(332磅英尺)的坚实扭矩。还有同样的3.3升柴油版，在每分钟3750转的情况下额定功率为251马力(187千瓦)，在每分钟1500转到2400转之间的转速为550牛米(406磅英尺)。这是我们第一次测试3.3升汽油，因为我们去年测试的CX-60和CX-90都使用了柴油。这两款3.3升车型的标配都是48伏的轻度混合动力系统。

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那些寻求最大效率和最大功率的人可以选择2.5升四缸插电式混合动力车。它在6,000转/分时输出令人印象深刻的323马力(241千瓦)，在4,000转/分时输出500牛米(369磅英尺)的扭矩。无论发动机是什么，所有车型都是标配八速自动变速器，并有四轮驱动。

CX-80的一个主要竞争对手是最新一代的现代桑特Fe。它也有汽油和混合动力两种形式，起价为58,000澳元(约36,400美元)，最高为78,000澳元(约49,000美元)。

室内保险费够了吗？

第一次跳进CX-80 Pure，毫无疑问，这是入门级版本。它只能配置黑色布质座椅，与机舱其他部分相比，这些座椅看起来有点便宜。

然而，CX-80的机舱有很多东西要做。柔软的黑色皮革装饰着方向盘、仪表盘、门板和中控台。马自达在游戏机上使用了简单的哑光黑色塑料，而不是你在其他车型中可以看到的钢琴黑色表面，这也让人松了一口气。还有一个10.25英寸的信息娱乐显示屏，带有360度视角监视器，并在集群的中心有一个7英寸的显示屏，两侧是传统的刻度盘。标配包括无线Apple CarPlay和Android Auto，以及驾驶员监控系统、自动调光后视镜和盲点监控。

前排座椅除了用布料装饰外，还只提供手动调节。是的，我们知道这是基本款，但电动座椅应该是这个价位的标准。幸运的是，座位非常豪华，特别是底座。这使得它们非常适合长途高速公路旅行，尽管缺乏可调节的腰部支撑是一个明显的遗漏。

仪表盘与许多其他马自达车型相同，虽然它为中央显示提供了几个不同的设置，但提供的定制选项并不多。同样，马自达目前的信息娱乐系统开始感到有点疲惫和乏味，特别是与一些竞争对手相比。它也不是触摸屏，这意味着你必须在控制台上使用(有点恼人的)旋转控制器。

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马自达已经锁定了第二排。虽然这是基本型号，但后面有两个USB-C充电端口以及暖通空调控制。腿部空间和净空空间对成年乘客来说绰绰有余，并且可以选择倾斜靠背。第三排也有惊人的空间，后面的居住者可以使用充电端口和杯架。净空空间对于高个子来说是个问题，但后排座位对儿童和青少年来说已经足够大了。

虽然我们怀疑很多CX-80客户会拖着他们的SUV，但基础的G40e Pure可以拖着2500公斤(5511磅)的重量，足以拖着一辆中型大篷车。后方货位为687升(24.2立方英尺)，第三排折叠，或258升(9.1立方英尺)，第三排到位。将第二排和第三排折叠起来，空间增加到1,971升(67.7立方英尺)。

内饰的整体贴合度和光洁度都很好，但没有什么特别之处。那些寻求更多一点时髦和奢华的人，明智的做法是选择更高的装饰级别之一，添加一些更好的材料。Azami还可以配置黑色和棕褐色的皮革机舱，让它感觉更有档次。

它是如何驾驶的

如前所述，我们测试的CX-80拥有G40e动力总成，具有280马力和450牛顿米(332磅英尺)的扭矩。虽然它比柴油车有29马力的优势，但扭矩降低了100牛米(74磅英尺)，这种差异可以在方向盘后面感觉到。它给人的感觉并不像柴油车那样强劲，但从数据来看，它实际上更快一些，能够在7秒内达到100公里/小时(62英里/小时)的速度。这对日常驾驶来说已经绰绰有余了。

在稍大的马自达CX-90中，提供了更强大的3.3升汽油版本，提供340马力(254千瓦)和500牛米(369磅英尺)的扭矩。如果CX-80也提供这款发动机，那就太好了。

在全速运转时，发动机会发出良好的嗡嗡声，这是你在竞争对手中找到的一些较小容量的发动机无法复制的。在柴油车中，人造声音发生器淹没了3.3升柴油车的声音，几乎让它听起来像汽油。马自达告诉我们，G40e也有这个发声器，但它似乎没有柴油车那么明显。

燃油效率还不错。马自达声称，CX-80 G40E Pure在联合循环中使用8.4 L/100公里(28美国英里)。这一数字明显高于插电式混合动力P50e Touring的2.7%L/100公里(87US Mpg)和3.3L柴油车的5.2%L/100公里(45.2US mpg)。

然而，由于严重偏向于以110公里/小时(68英里/小时)的速度行驶的高速公路里程，我们的平均速度为8.0 L/100公里(29.4美国英里/加仑)。有助于提高效率的是这样一个事实，即轻度混合动力系统偶尔会在不需要的时候关闭发动机。然而，这主要是有益的，当开车在城市周围，而不是那么多在高速公路上。

马自达八速仍需改进

不幸的是，和CX-60和CX-90一样，CX-80中使用的八速自动变速器有点不尽如人意。这是一款耐人寻味的变速箱，有两个湿式离合器，没有液力变矩器，但马自达并不将其称为双离合器。小型电动马达位于液力变矩器通常的位置，位于两个离合器之间。

在巡航时，变速箱是正常的。它提供平稳、快速的变化，几乎不会大惊小怪。然而，在较低的速度和爬行在城市周围，它感觉有点笨重，没有一些竞争对手使用的变速器，如起亚索伦托和现代圣达菲。

CX-60和CX-90也有一点坚固，但我们测试的CX-80似乎更符合要求。它确实会转向坚固的一侧，但它不会感到不舒服，非常适合正常使用。这无疑得益于这样一个事实，即G40e标准配备了包裹在235/60橡胶中的18英寸车轮，而不是GT和MAZI版本的更大的20英寸车轮和较低轮廓的轮胎。

那么，动力学呢？嗯，CX-80不是一款鼓励你在弯道上飞驰的车。尽管G40e是最新推出的CX-80，但销量达到2,084公斤，这是相当重的。它还配备了马自达的G-Vectoring Control Plus和动态姿态控制系统。后者的工作原理有点像扭矩矢量，但更简单，在转弯时遇到高重力时只需刹车内侧后轮。结果相当令人印象深刻，CX-80在热情驾驶时感觉沉着稳妥。