BMW Vision Vehicle是我们对i3 Neue Klasse最好的展示

宝马希望你记住这款概念车，因为它是“喜悦之心”的演示者，但无论出于何种意图和目的，Vision驾驶体验都不仅仅是一款俗气的原型。这是我们对巴伐利亚品牌在未来几年通过Neue Klasse系列汽车为我们准备的最好的展示-无论是在设计上还是基础技术上。

是的，该公司很快指出，这款四门“Vision Vehicle”并不是要投入生产的，但不可否认的是，它看起来与我们认为将成为下一款电动3系的车型非常接近--很可能采用i3铭牌，很像i5和i7车型。而且，随着第一款基于Neue Klasse的汽车即将投产(iX3将于今年晚些时候开始生产)，可以肯定地认为，Vision Vehicle给我们的不仅仅是未来的暗示。

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但如果它不是严格意义上的生产原型，那么它是什么呢？宝马表示，这是一台滚动试验台，用于开发下一代驾驶动力学技术--即所有电子设备，不仅能确保司机的安全，还能确保Neue Klasse的电动汽车架构保持宝马标志性的感觉。

它下面也有一些强大的力量。据推测，Vision汽车能够产生13269磅英尺(17990 Nm)的疯狂扭矩，尽管这个数字几乎肯定来自一种创造性的测量方法。就像通用汽车对悍马电动汽车的做法一样，宝马很可能报告的是车轮扭矩，而不是曲轴扭矩，在曲轴上，齿轮传动将扭矩放大到引人注目的水平。尽管如此，宝马坚称，这种极端的产量完全是为了维持日常驾驶性能。

此外，测试车通过车轮上的颜色显示直观地展示了喜悦之心是如何工作的：加速用绿色表示，能量恢复用蓝色表示，刹车用橙色表示。

Neue Klasse，新感觉

宝马的战略是确保其内燃机和电动汽车产品在内部和外部看起来都具有可比性，但每种产品都会有不同的感觉。不过，为了让新的电动汽车感觉尽可能像宝马，Vision Vehicle被用来对这一点进行微调，同时作为新技术耐力的滚动试验台。

那个喜悦之心控制单元负责动力总成、刹车、充电、能量恢复和转向。研究人员希望一切都能尽可能无缝地工作，据说计算能力比以前快了十倍。这意味着车辆参数的毫秒级变化。

宝马表示，这项新技术的很大一部分是将传动系统和制动装置置于同一屋檐下。这增加了可持续性，这要归功于对传统刹车的更少依赖，更大比例的能量回收，以及25%的效率提高。事实上，宝马声称只有在紧急刹车的情况下才需要刹车，其余的由Regen负责。

临床设计

这就是可持续发展的部分。但宝马希望你把注意力集中在这样一个事实上，即所有这些参数都能传达并受控于它的“超级大脑”，新的处理能力被解锁了，这是以前独立系统无法达到的。

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驾驶员将需要更少的驾驶输入，具有“非凡的精度”和更大的牵引力水平。然后，当你感觉不到热情时，汽车的直接信号将有助于低速驾驶，在这种情况下，主动巡航控制、驻车刹车、自动保持和起停都会相互融合。

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但这一切听起来相当临床。由于电动汽车已经从体验中夺走了一定程度的戏剧性，欢乐之心超级大脑听起来危险地接近剥夺司机的任何乐趣。宝马对任何速度下的驾驶体验都是“和谐、无噪音”的描述也没有让我们充满信心。间接提到了一种有保障的感觉和出色的角球能力-但这两者都不是我们所说的乐趣。

当然，我们需要一段时间才能亲自尝试它，而且内部开发在纸面上听起来确实令人印象深刻。但在我们开车之前，希望工程师们能够将一些传统的老式“终极驾驶机器”融入Neue Klasse中。

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