皮下：为什么氢燃料电池汽车会出现

加州长期以来一直是任何与排放和空气质量有关的晴雨表，自20世纪70年代以来一直是如此。 出于这个原因，它总是值得认真对待那里出现的任何新的发展。自1999年成立以来，加州燃料电池伙伴关系一直没有放弃建立氢经济的愿景，即使其他公司已经放弃了。 俄罗斯入侵乌克兰使能源安全成为人们关注的焦点，世界(不仅仅是汽车业)正被迫认识到两件事。 关于氢气汽车，你需要知道的一切 首先，它的大部分能源供应依赖一两个全球地区是一个愚蠢的想法；第二，严重落后于可持续能源是一个双赢的局面。它同时解决了能源安全和二氧化碳的问题。 今年9月，加州空气资源委员会(CARB)提出了高级清洁车队法规，如果该法规成为法律，将在2040年前禁止销售新的柴油卡车和公共汽车。尽管人们如此关注氢燃料电池汽车是否会成为商业现实，但作为重型汽车的动力来源，氢作为一种道路燃料很可能会流行起来。 加州立法机构承诺在未来几年花费超过460亿GB来应对气候变化(它说，这比整个国家的花费都多)。 将氢气带入美国主流的进一步鼓励来自今年的《通胀削减法案》，该法案将在10年内为利用可再生电力生产清洁氢气的生产商提供每公斤2.52 GB(合3美元)的税收抵免。 与电池存储不同，使用氢气不仅为重型车辆提供动力，而且为轮船、火车甚至飞机提供动力，没有任何物理障碍。环球氢能已经为ATR72和De Havilland Canada Dash-8支线客机生产了氢燃料电池电动转换套件，并将于2025年投入商业服务。 在本月的COP27上，美国能源部宣布了其全球H2双城合作伙伴关系，其中包括日本神户与阿伯丁的配对，阿伯丁以前被称为“欧洲石油之都”。 欧洲氢气主干被描述为覆盖28个国家的欧洲氢气基础设施愿景，该项目由这些国家的31家能源基础设施公司运营。 最新报告称，到2030年，泛欧氢气供应网络可能会出现，将工业集群、港口等连接到氢气供应充足的地区。重要的是，该网络由现有的天然气供应网络组成，不需要安装新的管道。 因此，尽管汽车不再处于氢能发电的前沿，但长期以来一直是障碍的一件事--全球氢能基础设施--现在正占据中心舞台。尽管这不会很快发生，但氢燃料电池汽车的日子似乎终究会到来。 福特新款Ranger Raptor上的Fox Live Valve阻尼器技术坚持使用老式的液压系统，但使用高速电子控制阀来增加或减少飞行中的压缩阻尼。考虑到重型减振器的大小，这项技术必须对越野所需的减振进行快速改变，同时仍然允许相对较大的流体移动。

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