当天的第二个大惊喜是戈登·默里漫步。尽管穆雷的名字出现在大楼上，但他并不是我们一直在期待的人。
我们正在引擎室放松-这是一个宽敞的候车室，装饰着V12壁画，展示着宏伟的新戈登·默里集团(GMG)总部的接待区，位于萨里郡温德勒斯姆附近-很快将开始与首席执行官菲利普·李和首席试车手达里奥·弗兰奇蒂的采访。
最初令人大吃一惊的是这座建筑本身的第一眼：巨大、现代、玻璃般的和极其宏伟的。
与大多数参观者不同的是，我们厚颜无耻地跟着VIP停车的标志，就在门前的一个宽阔的停机坪上下车，透过玻璃盯着两辆戈登·默里汽车公司(Gordon Murray Automotive)的超级跑车，一辆T50和一辆T33，就停在接待台旁边。
我们没想到会见到穆雷，赛车界已经悄悄意识到他正面临着一些医疗挑战。事实证明，他现在恢复得很好，证明了他今天出现在这里，在一件声明衬衫上挂着灿烂的笑容，这是他感觉良好时通常会选择的。
我们是这里最早的游客之一(工作还没有完全完成)，所以默里决定他将带我们四处参观。
我以前听他说过，他对设计建筑的兴趣不亚于对汽车的兴趣。当我们开始行走和观看时，我们立即意识到对设计和优质材料的热爱，以及对细节的尖利之眼，这与Murray所做的每一件事都是一致的。
首先是总部。希格汉姆公园占地58英亩，之前曾被破产的科技公司Kamcorp(曾是Frazer-Nash和Bristol汽车业务的所有者)和英国氧气公司占据。
遗址上仍然有一座破旧的、有几十年历史的建筑，从平面图上看，它勾勒出了氧分子的轮廓。默里冷淡地观察到，去那里很麻烦，因为从来没有人从上面看到过这个地方。
GMG正在将所有业务从附近的沙尔福德和邓斯福尔德转移到这里，最近出售了其电动汽车业务戈登·默里技术公司(Gordon Murray Technologies)，专注于超级跑车制造。
这座宏伟的新大楼已经处理了GMG的商业和管理职能，欢迎游客，帮助他们指定汽车，在后面一个巨大的手工组装大厅(看起来像是两到三个一级方程式组装厂合在一起)定制汽车，很快就会有自己的油漆车间。还有一个特别的汽车收藏陈列室。
大厅旁边是一个繁忙的服务中心，里面已经有大约50架已经投入使用的T50的样品。穆雷感到自豪的是，似乎有相当数量的车主在道路上使用汽车，而不是将它们作为装饰品。
我们经历了这一切，钦佩他攻击一切事物的简单、逻辑、质量和适度。
很快，附近的设计工作室和研发中心将加入这座建筑，其两侧是一条简短的试车轨道。这不是为了速度，默里向我们保证；(到目前为止非常合作的)地方议会不会喜欢这样的。
总会有空间容纳他自己的兼收并蓄的汽车收藏，他很早就自己建造的一系列迷人的汽车，以及他无条件喜欢并感觉影响了他职业生涯的汽车。
一场60周年的纪念活动即将到来，一旦希格汉姆公园完工(穆雷坚持完成他开始的工作)，就有向游客开放的计划。
为汽车行业带来如此多科学和创新的人的最后一个繁荣，将是在该网站上开设一家教育机构，旨在将有能力的年轻人才带到汽车行业。
这还需要几年的时间，提供的资格的具体细节仍在决定中，但穆雷不会关心他的30多名门徒是否会去其他汽车公司。
唯一的目的是吸引有才华的人加入一家他比大多数人都更了解、能够带来终身成就感的企业。
赛车手一定会喜欢公路上的汽车，这绝非必然。有些人不感兴趣，因为在赛道上以令人难以置信的速度行驶给他们一种兴奋，这种兴奋是他们在路上永远无法用更慢、更无聊的东西复制的。开得很快，这就是一切。
达里奥·弗兰奇蒂，四次印地赛车系列赛冠军，三次印第安纳波利斯500强冠军，不是那种赛车手。“我爱我的公路车，”当我们走向一辆GMA T50超级跑车时，这位苏格兰人说，他将用这辆车载我绕过萨里郡一些坑坑洼洼、洪水泛滥的道路。“有人会说我对公路车着迷。我喜欢汽车的一切。我从五岁起就是这样的人。
作为一个开着蓝旗亚德尔塔积分跑车的家伙，拥有一辆法拉利F4025年(并尽可能频繁地开着它)，开着一辆保时捷Carrera GT，一辆法拉利355和一辆1984年的阿斯顿马丁V8 Vantage，公平地说，弗兰奇蒂是我们中的一员。
这就是他成为GMA的理想人选，根据名片，他是GMA的品牌、业绩和产品总监。不那么正式地说，他是开发工程师和穆雷之间的桥梁，让GMA的汽车感觉像老板希望的那样。
这也不是一次随意的嬉戏：弗兰奇蒂不仅仅是一位大使，向热情的顾客推出。在这次采访的第二天，他将飞往西班牙进行为期一周的试验场测试。这是他现在的职业生涯。(他的弟弟马里诺在保时捷911重新定制车Singer中扮演类似的角色。)
并不是所有的司机都能从通过微不足道的数据获得成功的职业跳跃到几乎刻意放弃数字的职业。默里说，他“不在乎”像业绩数据这样的可衡量指标。
T50，尽管它的速度无疑是惊人的，但它的设计就像迈凯轮F1一样，是为了参与，而不仅仅是为了开得更快。弗兰奇蒂的采访中充斥着“感觉”和“回应”这样的词语。尽管GMA团队引以为豪的一个数字是路缘重量，它从9开始。
这是我第一次坐在T50里，因为弗兰奇蒂从第三档的步行速度中拉出了一个路口，以展示发动机的灵活性，加上科斯沃斯开发的自然吸气式V12有宝贵的几公斤可以加速。
“当你开始驾驶它时，你会感觉到它，”他说。“你会感觉到缺乏分量和反应的快捷性。”
我今天不会开车，但从旁边的一个座位上你可以看出一些事情。一个是骑行的合规性，加上以超级跑车的标准来看，似乎是慷慨的离地净空。
弗兰奇蒂说：“这是非常有用的。”“任何减速带都会过去。这简直是疯了。我真的很努力，但我从来没有见过这辆车的底部，穿过停车场，疯狂的加州斜坡，即使是在[测试赛道]Nardó。
合规也有助于牵引力，尽管在这样一条664马力的道路上，这些事情是相对的。但弗兰奇蒂告诉我，“它真的有很好的吸引力”。戈登讨厌后部防侧倾杆，所以没有后部防摇杆。
轮胎非常注重道路，米其林Pilot 4S。弗兰奇蒂说：“而且它们都是现成的，”这让客户更容易在生产线上找到它们。对于这种性能的汽车来说，它们的尺寸也相对适中：后部只有295节。
“我们最大的挑战之一是让它们与你的手对话，”弗兰奇蒂说。当我们做到这一点时，这是一个灵光一现的时刻。
轮胎产生的抓地力越大，它松开的时刻就越快。在T50有动力辅助转向只有6英里每小时以下，以方便操纵；除此之外，它是自然的。
弗兰奇蒂说：“它不一定要有一个快速转向架，才能诱骗人们认为它反应灵敏，这是我在一些现代汽车中所讨厌的。你知道我说的是哪几个。我想我知道。
不过，他们中的一些人的发动机非常好。T50也是如此。如果不提到定制的4.0升V12，那就是我的疏忽，因为它听起来非常非常好。
弗兰奇蒂说：“碳纤维气箱基本上是根据油门角度进行调整的，我们所感受到的噪音都与油门角度有关。”
这是戈登从迈凯轮F1学到的东西之一，他的感应噪音是首屈一指的。排量更小的发动机会更难[F1‘S宝马生产的V12排量为6.1升]，但我们都知道什么时候买到了它。“
除了合规、稳健和低惯性之外，T50给我留下深刻印象的是，由于T50的宽度相对较小，1850毫米，弗兰奇蒂如何在这些道路上选择路线。F1的S的足迹是相似的，我大声地想知道，如果一个车手在不知道血统的情况下从一个车手传送到另一个车手，会不会注意到这两个人来自同一只手。
我认为在座椅位置和精神状态下，是的，但它的驾驶方式完全不同。这不是一个细微的差别。“弗兰奇蒂回答说。我想我的余生都会记住的一件事是，戈登坐在这辆车里，我开着一辆F1赛车，我在山坡上追赶他。为了跟上他，我在F1赛道上尽了最大努力，最后终于摆脱了困境，这让我松了一口气。你会意识到，30年来，情况发生了怎样的变化。
那次驾驶是弗兰奇蒂作为一名连环特殊车主和司机的部分原因：他必须拥有一辆T50。不过，到了那个时候，它们都被抢购一空了。“我不得不说服那个大个子卖给我一个原型，”他说。
推迟订单并不是他在即将推出的T33上重复的错误。
GMG首席执行官菲利普·李属于汽车制造链中极其罕见的一群人：他是一个热爱汽车的会计。李开复很早就接受了会计培训，并加入了一家全球会计集团，但很快就转到了汽车行业，致力于重组和改善中国在欧洲、美国和南美的业务。
大约十年前，他回到英国加入中国巨头吉利，先是在出租车制造商LEVC，然后是莲花。大约五年前，在公司董事卡尔-彼得·福斯特的介绍下，他愉快地加入了GMG。
“我也非常热衷于做任何我能做的事情来发展真正的英国跑车，在我看来，戈登和他的运营就是这一点的体现，”李说。
他最初加入管理层，然后在三年前成为整个业务的首席执行官，当时穆雷成为董事长。目前，李开复正忙于制造汽车，但他也处于令人羡慕的位置，直到2028年才会售罄。
GMA有四款不同的超级跑车要生产，而且每款车都已经有了买家的名字。该公司目前生产的100辆T50三座“粉丝车”已经生产了大约一半，预计到2025年年中将有40辆左右的美国客户车问世。
然后，在注意力转向2026年交付的双座T33之前，今年晚些时候将有25辆仅限轨道的T50S Niki Lauda汽车生产。之后是一款T33蜘蛛，在那之后，可能会有一款超高性能的T33。
Lee说，明年开始生产T33将是一项看起来很大的工作，尽管这款超级跑车在规格上比T50更简单。
这是因为T33获得了全球车型的批准，而T50-非常像是一辆光环汽车，具有奇异的特征，如风扇系统和三座布局带来的立法挑战-在其销售市场上只获得了小系列的批准。
当你做的所有东西都立刻卖出去时，我问李，为什么不直接做更大的批次呢？你肯定可以在开发成本上节省一大笔钱？
戴上他的品牌形象帽子，他坚定地摆脱了这一点。“我们在这里建立业务，”李回答道，“除了我们特有的价值观，比如完美驾驶，我们还提供独家服务。如果你说要造100辆车，那就是你必须要做的。我们不是一鸣惊人的奇迹；我们是做生意的。我们言行一致。
2024年期间生产了大约50辆汽车，2025年的目标是120辆，理想的产量是150辆。
到那时，GMG将在目前的350多名员工的基础上增加50人。在过去的时间里，穆雷暗示有新的V12引擎的汽车超越了T33的阵容，但李对它们可能采取的形式是神秘的-除了说它们将是戈登一直想要制造的东西，以及“你可能没有想到的东西”。
他补充说，更多细节很快就会公布。与此同时，还有一个到2040年的模型周期计划，平台和发电厂已经确定。
但有多少会是V12呢？Lee含糊其辞，坚称该公司已经在从事混合动力和氢动力总成的研究，并指出即使是现有的V12在曲轴的末端也有一个集成的起动机。
“这都是一个移动的目标，”他说。“大城市正在制定自己的法规，美国的情况甚至更加分散。但我们已经为未来做好了准备。
“有帮助的是，我们的每一辆车都是独立的。我们不仅仅是设计一个系统，然后在它周围放一辆车。这也是我们未来将使用的原则。我们已经准备好了。
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马特是Autocar的主要特写作家和主持人，是Autocar的YouTube频道的主要代言人，主持我的汽车周播客，自2013年以来一直撰写他的每周专栏《测试者的笔记》。
马特是一名汽车工程师，自1997年以来一直在撰写和谈论汽车。他于2005年加入Autocar，担任路测副主编，在此之前，他是第四频道‘S汽车网站4car的路测编辑和世界拉力赛编辑。
马特从任何时代开始涉足所有工程和汽车领域，他经常为兄弟姐妹标题Move Electric和Classic&；Sports Carts撰稿，就像他为Autocar撰写文章一样。他有赛车执照，还有一些出故障的老爷车和摩托车。
史蒂夫·克罗普利是Autocar编辑团队中年龄最大的，或者说是最有经验的，如果你想礼貌一点的话。他在30多年前加入，在半个世纪的时间里开过很多车，面试过很多人。
克罗普利自认为是该杂志的“长站”，自从Autocar还只是一家纸质杂志以来，他已经看到了许多变化，但他声称，在如此快速发展的环境下，他没有胃口回顾过去。
他和长期受苦受难的同事马特·普赖尔一起制作的我的一周汽车播客节目受到了慷慨的欢迎，他对此感到惊讶和高兴，并称这是他一周工作中最愉快的部分。
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