访谈

以下是阿斯顿马丁将如何让它的电动汽车感觉像V12 Valkyrie

新的AM老板不喜欢虚假的发动机噪音，并有一个替代的解决方案

阿斯顿马丁的新老板有一次差点撞毁一辆电动悍马，因为他正在玩得很开心。“我在螃蟹模式下笑得很厉害。我认为这很搞笑，但也很有趣。

“我开过里维安号。止痛药，但欧洲的品质，你会有一个。我还开过一辆EQS AMG。他驾驶的电动汽车的点名不是吹嘘，而是研究。当被问及他是否愿意安装假换档(是)或假引擎噪音(否)时，他解释了他将如何使阿斯顿电动汽车听起来，嗯，电动。

如果你绘制了V12发动机的遥测地图--甚至是自然吸气的瓦尔基里赛车发动机--测量频率，然后将这些频率内置到车辆的车身结构中，与电动马达…的油门位置和扭矩负载相联系。

“…然后通过反电波以数字方式抑制令人讨厌的高音、廉价的电频率噪音，你会感觉自己就像在一辆Valkyrie V12 Le Mans汽车里。

他认为，通过对电动汽车的实际车身结构进行物理“搅动”，以对抗你会在适当的ICE性能汽车中发现的相同振动，“你可以与汽车建立情感联系”。

当然，电动汽车的加速比特是已知的。他笑着说：“阻止我们的只是生理因素。”“因此，你可以制造出情绪化的电动汽车，而我们才刚刚开始。”

事实上，前面还有很长的路要走，至少在阿斯顿的路线图上是这样。霍尔马克自2024年9月以来一直担任总裁，目前的计划是全力以赴整容、选购和混合动力车；对于一家小公司来说，后者是必要的，因为它面临着政府反复无常的ICE汽车停产日期、消费者对电动汽车信心的下降，甚至是即将上任的美国政府对电动汽车的蔑视。

此外，还有制造高性能电动汽车的实用方面。电池电动汽车的问题是，很难获得一辆真正轻便的高性能汽车所带来的那种动感。大众就是敌人，而对于BEV来说，大众是DNA的一部分。

他认为，这很困难，因为你必须削减其他一切，以对抗平均重量在700-800公斤之间的电池组，而普通发动机的重量约为150公斤。

“我可以想象，当我们最终解决固态电池的问题时，你可以减轻30%的重量，”他说。他还指出，3D打印可以防止材料冗余。然后是四轮转向和其他电子技术，以复制你在轻型ICE汽车中得到的东西。

“所以你可以做到这一点，但这需要在技术或工艺上采取一些重要步骤，才能让你感受到(兰博基尼)Huracán STO或[Ferrari 488]Pista的那种感觉。

“并不是我们所有的车都是跑车，”他补充道。第一款阿斯顿电动汽车将是SUV还是跨界车？当然，阿斯顿尚未证实任何事情--就在去年，董事长劳伦斯·斯特罗尔以需求不足为由推迟了公司首款电动汽车的发布。

关于这一需求。霍尔马克说，阿斯顿有两个截然不同的客户，一个是亲电动汽车的，另一个是不想要的，而是“怀着根深蒂固的热情”讨厌他们的。两者之间的分歧是不断变化的，这使得确定阿斯顿的第一款电动汽车的日期变得棘手。

“我不会给你一年的时间，”霍尔马克说。我们已经定义了所有的先决条件，并制定了一些先决条件。我们完全致力于BEV。立法者的不确定性是破坏性的，尤其是在欧洲和美国。因此，我们必须保护公司。

“从现在到2030年，我们的大多数汽车都将配备发动机，但会有Bev。”

它不仅仅是一辆带有不同徽章的Lucid Gravity-记住，阿斯顿与梅赛德斯-奔驰和Lucid合作，后者为他们提供电动汽车（而不是电动ICEcars）的电池系统、电机和控制系统。

这款BEV会坐落在现有的收件箱上还是采用自己的产品线？“我们还没有完全决定，”他说。观看这个空间。