开着过去60年来世界上最快的汽车--S

在24小时内

超级跑车：这是一个我们都很熟悉的名字，可以说是57年前为兰博基尼Miura创造的。 Miura的最高时速174英里，是当时所有生产的公路车中达到的最高时速。为了证明突破极限的V-MAX从未过时，我们决定绘制它们的稳步发展图，十年来，以每小时超过300英里的速度结束。 人们很容易将每一款车都斥为鲜为人知的无关紧要的车型，但实现这些目标的汽车都是技术旗手，从整体上改善了这一品种。它们也是强大的内燃机的有力墓志铭，内燃机可能永远不会再被允许提高标准。 20世纪60年代

兰博基尼Miura P400,174英里每小时 受到福特GT40在竞争中取得的成功的启发，兰博基尼被说服以一款中置引擎的量产车抢占法拉利的先机，到1965年，一辆由Giotto Bizzarrini设计的3929cc 60 deg V12横向安装在机舱后面，展示了滚动的底盘。马塞洛·甘迪尼塑造了一个让恩佐·法拉利羡慕得流泪的车身，同时让这辆车在空中飞驰的速度比路上的任何东西都快。 即使是现在，Miura仍然是一个激进的外形，其超低的站姿，尖锐的倾斜挡风玻璃，以及板条后屏和带睫毛的弹出式前大灯等突出功能。

掉进机舱，我几乎没有足够的头部空间，我的手臂需要完全伸展才能够到方向盘。但这是值得的，只要我启动V12，周围就是电影《大奖赛》中的配乐。 沿着我们测试赛道的主要直道加速，任何符合人体工程学的故障都会消失。当我夹住Ton时，齿轮噪音与V12的S咆哮着，然后我脚跟和脚趾向下，完成了右投手精确的机械换档，Miura感觉坚如磐石，稳定，在更快的弯道中令人惊讶地平坦。 如果我们今天颁发强度奖，它将直接获胜。 有趣的事实：第一架Miuras有高速飞行的倾向，直到1971年SV型号的悬挂修改后才完全解决。 事实文件

V12发动机，3929cc，全合金，双顶置凸轮，六个双节流化油器，功率350马力，7000rpm扭矩300磅英尺，5500rpm变速箱5-SPD手册，RWD 0-60英里/小时6.7秒最高速度174英里/小时新GB 9529(GB 188,885以今天的货币计算) 20世纪70年代

法拉利365 GT4 BB，188英里每小时 我们在这里的第一辆法拉利意义重大，因为当它在1973年上市时，它全新的380马力4.4升Flat 12标志着马拉内洛12缸双座公路车的中置引擎时代的开始，这一时代将持续近四分之一个世纪。 365 GT4 BB的Pininfarina笔形有一种简单和纯净的感觉，这是后来的衍生品永远无法比拟的。去掉了所有不必要的附加物，面板上几乎没有平坦的边缘，它避免了难看的侧面勺子，甚至在车顶上集成了一个副翼，用于向四个三阻塞式化油器输送空气。 在初创企业中，你首先听到的是韦伯们发出的刺耳的鼻息。首先将镀铬变速杆插入其狗腿，然后惊叹于发动机音色硬化为朝着7600转/分红线的号角咆哮。

当我们在直道上的时速接近100英里时，我几乎没有伸展我的右脚。方向盘非常轻巧，通过轮缘显示出表面的每一个细微差别。 我必须得出结论，如果一个人在20世纪70年代不得不走遍整个国家，这将是首选武器，它的随和机智和充裕的权力储备可以将任何竞争者从后视镜中赶走。 有趣的事实：BB并不是法拉利第一次尝试中置12的车型；1964年，这种配置的好处在512赛车中得到了证明。 事实文件发动机扁平12,4391cc，全合金，每排DOHC，四个三节流嘴化油器，功率380马力，7200rpm扭矩301磅ft，3900rpm变速箱5-SPD手册，RWD 0-60英里/小时6.5秒最高速度188英里/小时价格新GB 14,255(GB 183,440) 20世纪80年代

法拉利F40，时速201英里 现在我们到达了双吨的…法拉利的销量在20世纪80年代开始下滑，人们指责它的汽车变得疲软。一项进入B组拉力赛的计划被酝酿出来，导致了铁杆288GTO公路车的问世，这款车在1987年诞生了一款更不那么妥协的车型：F40。 F40由一台双涡轮增压的2936cc V8发动机驱动，功率为478马力，具有惊人的性能，优化后的路缘重量仅为1235公斤，这要归功于管状空间框架底盘，底盘上覆盖着凯夫拉和碳纤维板的组合。风洞测试也得到了相对较低的阻力系数0.34，帮助F40达到了201mph V-max。

我用拉弦关上了驾驶室的门，发现自己坐在一个非常简约的车厢里。拉开后，我注意到了一个相当突然的离合器，但也有沉重的转向，这是一种喜悦，一旦速度加快，紧张和充满活力的感觉。 我释放了近500马力的军火库，虽然有一些老式的滞后，但它超过了真正荒谬的中程推力水平，因为双IHI涡轮增压发动机旋转到最大1.1巴推力，伴随着可以想象到的最大的浪费声。 对于那些指责法拉利软弱的人来说，F40是完美的补品。 有趣的事实：为了减轻重量，早期F40的油漆是如此之薄，以至于你可以看到下面碳纤维车身的编织。我们当时说的话 18.5.88：在平坦的道路上，这是一辆闪闪发光的汽车，本质上是温顺和迷人的。你可以利用它的表演，尽情享受它。毫无疑问，它就是跑车这个词的人格化。 事实文件V8发动机，2936cc，全合金，两个涡轮增压器，7000rpm扭矩426磅ft，4000rpm变速箱5-SPD手册，RWD 0-60英里/小时4.1秒最高速度201英里/小时新GB 193,000(GB 577,655) 九十年代

迈凯轮F1,240英里每小时 迈凯轮F1从来没有被认为是世界上最快的跑车，而只是最好的。 在，迈凯轮技术总监戈登·穆雷说服公司负责人罗恩·丹尼斯让他制造终极公路跑车。在他的团队集结后，设计了一个三座碳纤维浴缸，将司机放在两名乘客之间的中心位置，动力总成位于后面；宝马制造了一款定制的atmo 6.1升V12发动机，产生了惊人的627马力。

性能是巨大的：0-60英里每小时耗时3.2秒，100英里每小时晚3.1秒，最高达到令人难以置信的240英里每小时。 我没有开你在这里看到的迈凯轮F1 GTR，但我的同事马特·普赖尔在不久前驾驶了最初的路测F1，名为XP5。 他说：“V12一开始就没有当今许多超级跑车的戏剧性。”“它的反应是纯粹和线性的，与其他对照相匹配。换档是积极的，转向随着转弯力量的建立而增加重量，它像宝贵的小东西一样吸引人和参与。 在紧凑性和紧凑性方面，F1给人的感觉与莲花爱丽丝没什么不同--只是后面有一些荒谬的推力。 当时，我们猜测公路车辆再也不会开得这么快了。结果证明我们错了，… 有趣的事实：五十铃原本想为F1提供发动机，提供他们为莲花一级方程式车队开发的3.5升V12。但迈凯轮拒绝了，发动机最终驱动了可笑的剪刀装饰的Como F1超级卡车皮卡概念车。 我们当时说的话

11.5.94：“我们相信F1将作为赛车史上最伟大的事件之一被人们铭记。你在这里看到的很可能是世界上最快的量产公路车。 事实文件

V12发动机，6064cc，全合金，DOHC每组，7000rpm扭矩时电子燃油喷射功率627bhp，4000-7000rpm变速箱6-SPD手册，RWD 0-60英里/小时3.2秒最高时速240.1英里/小时价格新GB 634,500(GB 1,342,885) 2000年代

布加迪威龙16.4英里/小时，253英里/小时 这就像大众集团老板费迪南德·皮耶希凭空提出了威龙的目标数字：1000PS(986马力)，250英里每小时以上的最高时速和100万欧元的价格。 在发射时，其W16发动机不仅制造了必要的1000PS，而且还有令人眼花缭乱的922磅英尺的扭矩，导致最高时速为253英里。 不得不使用10个散热器来冷却8.0升的发动机，发动机没有盖以释放更多的热空气。为了部署所有的动力，创造了一个四轮驱动系统，一个复杂的Haldex差速器工作在前桥上，一个限滑差速器在后面。

奇怪的是，到目前为止，威龙的客舱是我们所有汽车中最不吓人的。按下开始按钮，选择驾驶，以正常速度加速离开，我可能会驾驶一辆稍大一点的大众高尔夫。不过，唤醒所有四个涡轮增压发动机，听起来就像是一架全力推进的波音747。 在最初的一些滞后之后，威龙1888公斤的扭矩比不上巨大的扭矩，当我驶向第一个弯道时，它达到的速度几乎是自杀。谢天谢地，刹车同样让人目瞪口呆，我又可以再活一天了。好吧，至少在我尝试布加迪奇龙…之前 我们当时说的话

18.10.05：“在努力做到最好的过程中，威龙在一个关键领域失败了，这是多年来定义伟大超级跑车的一个关键领域；尽管它有着巨大的性能和精致，但它并没有像它应该的那样在情感上抓住你。” 有趣的事实：如果你认为威龙疯了，你应该看看催生它的概念。1999年的Bugatti 18/3 Chron配备了18个气缸，分成三组，每组6个，覆盖在几内亚设计的车身中，但仅生产547马力。 事实文件

W16发动机，7993cc全合金，DOHC每排，四个涡轮增压器，电子燃油喷射功率987bhp，扭矩922磅ft，2200rpm Gerabox 7-SPD双离合器自动，4WD 0-62英里/小时2.5秒最高速度253英里/小时价格新GB 925,000(GB 1,469,640) 2010年代

布加迪奇龙超级跑车300+，时速304英里 2019年8月，BugattiChron超级运动300+达到了每小时304.77英里。GB 310万汽车还没有获得欧洲车型的认可，但为了一个头条数字，请原谅我们这个小小的违规。 取代了威龙，凯龙已经加强了发动机内部结构，其四个涡轮增压机的尺寸增加，导致1479马力的输出。300+走得更远，功率提高到1578马力，尾部9.8英寸长，机翼更窄，刚刚超过三吨。 你知道，我要告诉你的是，这个‘股票’Chron感觉起来很快。我以每小时30英里的速度进行了三次全径滚动，后轮轻微擦伤，每次都要以每小时150英里的速度行驶，然后才不得不在弯道时使劲刹车。客观地说，使用所有四个涡轮增压比在威龙要容易得多，低端性能的提升是平流层的。

然而，最让我印象深刻的是Chron在其令人难以置信的业务上完全缺乏戏剧性。无情的、令人着迷的、令人恐惧的力量以近乎平静的冷漠方式部署。 那么，这个故事的最终极速传奇是ICE辉煌的巅峰，还是汽车挥霍的最终堡垒？恐怕这个问题的答案是‘两者兼而有之’。 趣事：前一级方程式车手胡安·巴勃罗·蒙托亚曾经驾驶一辆标准的Chron车，从0到249英里的时速只用了32.6秒，然后又在9.4秒内停了下来，跑了两英里。 事实文件W16发动机，7993cc全合金，DOHC每排，四个涡轮增压器，电子燃油喷射功率1578bhp，扭矩4200rpm NA变速箱7-SPD双离合器自动，4WD 0-62英里/小时2.3秒最高速度304.77英里/小时价格新GB 3,100,000 西蒙·哈克纳尔

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