当另一块拳头大小的岩石沿着Mach-E的底座保护装置像一个破碎的钟一样响起时，摄影师奥尔贡说：“在谷歌地图上看起来不同。是的，是的，它确实是这样的。”
我咬紧牙关回答，非常想我的假设是，美国所有的OHV(越野车)小路几乎都是平坦的、未分级的土路可能有点……很乐观。而且，野马马赫-E拉力赛显然不是Unimog。
奥尔贡用一个害怕被困的人的声音宣布：“不要从尖头汽车上开过去。”可能不是无理的，我不知道他是不是在讽刺。但他是对的。我们已经有几个小时没有开过“尖头车”了，这条路也不会变得更容易。我们的平均时速是2英里。叹气。
摄影：奥尔贡·科达尔
坦率地说，整个行程在最初的三个小时内就崩溃了。精心策划。不断使用谷歌的航空图像。一本道路书是从一堆厚重的印刷品中拼凑而成的。阿卡普特。这个想法很简单--通过采取拉力赛风格的越野捷径这一简单的权宜之计，在设定的路线上击败谷歌地图设定的时间。在科罗拉多州-科罗拉多州到处都是平整的土路和越野小路-使用一辆适合迷你探险的汽车来做到这一点。一种快速、四轮驱动、坚固耐用的……电动的。好的，所以最后一个不是既定的，但有限运行的福特野马马赫-E拉力赛符合条件。
这里有标准燃气轮机所需的480马力和700磅英尺的扭矩，但这里我们有悬挂下的防撞板提升了一英寸，对衬套进行了调整，防侧倾杆和自适应磁流变阻尼器。一个后扰流板，看起来像是从福克斯RS的后部被抢走的，适当的拉力式车轮和跨气候轮胎。它还有图形，我们都知道科学证明这些图形的价值是10bhp。目前，所有这些都像奶酪做的牙齿一样有用。
路线是从丹佛郊外的博尔德市中心出发，经过伯恩特山和金山，回到蓝天山的顶端-北美最高的铺设道路-威尔-O-The-Wisp和Deckers，然后再到派克峰。谷歌地图不会一直绘制到蓝天山顶，所以有一些挤压，我们必须尊重，所以有休息时间。但谷歌估计大约需要八个小时，包括充电--这两条路线都需要充电。然而，其中一条--是的，这是第一条--捷径，我们基本上是在一个景观的背后打破了整个想法。然而，这是一个多么美丽的景色。
我们在糖面包山附近的瑞士小径上，尽管车里有一种听天由命的感觉，但它很漂亮。被夷为平地的山脊像一些巨大的海洋生物的圈圈一样冲破地平线，松林被缝合在地块上的尘土小径所切割。天气炎热，呼吸急促；丹佛本身就被称为“英里高地城市”，而我们的海拔更高，所以当你的身体在寻找额外的氧气时，你会发现自己喘不过气来或打哈欠。
然而，马赫-E继续前进，每一次字面上的转折都给我们带来了新的奇迹。我让车在一个特别棘手的山坡上陷在沙子里，车轮转得太快了，挖得太远了。复苏很容易，但没有什么是好兆头。我认为瑞士小道可能是一个很好的热身方式，可以让你更大胆地走捷径，但事实证明，我们可能需要更多的悬挂和更多的侧壁来尝试这一点，而不是步行速度。根据我的计算，仅在这一部分还有22英里要走，我们已经挤满了人。
经过四个小时中等强度的岩石，我们终于回到了一条土路上，向沃德进发，提出了一个新的计划。这涉及到尽可能少的高速公路到达我们的航点。因此，这需要走我们看到的每一条有趣的道路，使之成为一次相当精彩的公路旅行，尽管这是一次效率极低的旅行。因此，它是沿着科罗拉多州的几条土路向下延伸到蓝天山，然后向上。然后往上。海拔约28英里，海拔7000英尺，海拔14130英尺，可以看到大陆分水岭的景色。
底部令人难以置信，闪闪发光的是散落着巨石的瀑布和冰冷清澈的湖泊。中间是瑞士阿尔卑斯山服用类固醇的场景，里面有超大的鹿，山顶上有看起来像男性化的山山羊和大声叫的土拨鼠。这是北美最高的铺有岩石的路面，作为非常普遍的规则，NAT-ASP发动机每增加1000英尺海拔就会损失大约3%的功率。如果马赫-E有一个发动机，在蓝天山顶，它将从480马力增加到278马力。但它没有发动机，也不依赖天空的重量将自己推入气缸。因此，我们在顶部和底部一样灵活。
这也很有趣。尽管马赫-E承载了相当大的重量，但它在破碎的表面上骑得比它应有的任何权利都要好。发夹在刹车时需要一点谨慎，当你转向时--速度太快，你会很容易地清洗车头--但一旦你掌握了转动发夹的诀窍，然后只需尽可能地施加你所能处理的力量，你就可以自信地剖析几乎任何东西。但电动汽车也有缺点：我们在上山的过程中扼杀了我们的油罐车，而回到我们分配的充电站时，情况看起来很糟糕。幸运的是，从现在开始，一切都在走下坡路。在下降的过程中，轻轻地将马赫-E的刹车拖入再生状态，再增加12%的射程。不过，回到爱达荷州的斯普林斯，休息一下，再加上一些充电--不幸的是，这在美国和欧洲一样是命中或未命中的。
以下是我一段时间以来最随意的旅行之一。一个模糊的向南方向，主干道由任何有趣的小路缝合在一起，这让我们产生了想象力--其中包括更多随机的越野爬行，以及相当于B-路的东西，上面只覆盖着碎石。小城镇，陌生的风景和路边的美国，被高速公路冲走的部分，美国死水漩涡中的地方。路边停着一些破旧的卡车，满是伤痕累累，到处都是故事。怪异的小美术馆、小屋、房屋和拖车藏在树林里。规模惊人，喜悦没完没了。
然后我们到达了最好的地方：塞达利亚以西67号公路的堡垒山脉路。大约50多英里的碎石路。这本应该是我的王牌--但我们远远落后于卫星导航时间，现在只是为了好玩。但这真是太有趣了。因为马赫-E拉力赛就是为这个目的而建的。模式发生了一些变化，驾驶风格发生了变化，突然一切都变得有意义了。你不能满载勒布--这些仍然是公共道路--但在可见的部分，马赫-E拉力赛开始表现得像世界上最胖的WRC赛车。刹车，轻弹，等等，向后转，然后发动。相信过程，感受表面。
拉力赛喜欢扬起灰尘，旋转拐角出口的后部，然后用力拉动前部，碎石在拱门和腹部发出平坦的声音，就像远处的机枪射击一样。这种情况会持续几个小时。穿过巨大的悬崖和巨大的立石，峡谷和岩石花园，烧毁的森林和沙子冲刷。我们在这条线路上的某个地方被缓慢地刺穿，每隔几个小时就停下来把它抽回来，但生活是美好的。
刹车，轻弹，等等，向后转，然后发动。相信过程，感受表面
最后，我们突然出现在伍德兰瀑布附近的某个地方，然后爬上了派克斯峰。世界著名的爬山运动的发源地，恰好是...明天。这是另一座高山，在攀登过程中，树叶被剥离，到处都是快速的清扫车，它们紧紧地压在危险的弯道上，在那里你只能看到模糊的矢量和天空。如果不真正驾驶它，你很难欣赏它，但当你这样做的时候，你会对那些全力以赴的人有一种健康的尊重--没有护栏和500英尺高的沉重落差不是开玩笑的。马赫-E的牵引力控制按钮在上游仍然没有按下，它仍然有一点心跳-但这就是高度。可能吧。我们来到科罗拉多斯普林斯的一家旅馆，准备凌晨1点起床但这是一次愉快的、随机的旅行。
这给我们上了一课。坦率地说，考虑到世界各地即使是铺设了路面的道路的性质，拉力赛可能是我们所有人都需要的那种车。更小的车轮，更松软的轮胎，乘坐时更有枕头，车底防震。在高速公路上巡航，马力稳定在低语模式下，它比GT骑得更好，更舒适，总体上也更好，GT可以像它的悬架一样驾驶，它的悬架由异国情调的硬木制成。然而，有一个按钮可以关闭牵引力控制系统。以及一种释放所有马力的模式。在科罗拉多州一些平整的碎石小路上，拉力赛突然变成了有史以来最好的车。
好吧，这可能有点夸张，但我的话，当它的元素，是拉力赛乐趣。我们明天会回到派克斯，买另一辆电动福特。但这件事要严肃一点。
现在是凌晨3点，我都流口水在马赫-E的门牌上了。几个小时前，我们出发前往2024年派克峰国际登山的起跑线，天亮前无事可做，就在车里打了个盹。后胎又漏气了，但这并不重要，因为我们在这里，我们成功了，在山坡上大约50米处有东西在酝酿。这是史诗般的故事。
这是一辆福特F-150超级卡车。与其说是一场闪电，不如说是一场完整的雷暴。三个六相电机和锂聚合物NMC电池由奥地利研发机构STARD开发，四轮驱动，空气动力学，来自宇宙飞船学院设计。除了模糊的外形和一些徽章，底盘和碳素车身都是按规格制造的，根本没有F-150在那里。而且它没有看起来那么笨重--SuperTruck重1,600公斤，运动功率1,600马力，这套看起来疯狂的空气动力学辅助装置在150英里/小时的速度下产生2,722公斤的下压力。
所以，是的，如果你颠倒了世界，这个东西可能会在神话中的天花板上行驶。车队在这里占据主导地位，实践取得了丰硕成果--福特车队一直在罗曼·大仲马手中打破派克斯的后背--大仲马是PP爬山老将，目前是大众ID.R的总纪录保持者。十年来的大部分时间里，他一直在这里参赛，所以他是一个可靠的选择。
尽管即使是大仲马实际上也没有那么多派克斯峰的经验。没有人这么做过。虽然允许在山上练习，但它分三个部分进行-如果不受恶劣天气的限制-这意味着参赛者唯一能跑全程的时间是在比赛日。大仲马可能来过这里九次，但这意味着他的全程比赛时间可能只有90分钟左右。
尽管如此，他在公开课上仍保持着福特的状态--他在2023年用福特Performance Supervan 4.2创造了纪录，车队今年在被砍掉的路段上驾驶闪电的速度快得多。天气一直多变，但看起来对比赛来说很好，人们对此有很多期待。为这八分钟的愤怒已经准备了10个月。
我们等待着福特的比赛，然后发现派克斯峰，正如它所证明的那样，完全疯了，绝对棒极了。不同的级别，非常不同的机器，各种自制的努力，以及寻求最大限度地利用稀薄空气的边际空气动力设计。你们不在这里赛跑，你们在山上赛跑，那种缓慢的同志情谊绝对是喜悦。现代汽车首先推出了一些Ioniq 5N衍生品，电动汽车没有高原反应，还有保时捷和开轮车，还有一个来自毕晓普斯托特福德的家伙开着达克斯拉什。TG自己的罗布·达姆开着他1000马力的自制RX-7进行了一次旅行，有一种明显的兴奋和惊讶的感觉。真是太棒了。
但很快，大仲马就系好了安全带，准备好了。当汽车抛锚或轻微碰撞时，也会有停止启动的时刻，但大仲马专注、冷静。这是他赚钱的地方，你会发现不同之处，1%的提成让他从一个好车手提升到一个伟大的车手。我们在汽车后面慢跑到起跑线，看着它冲上山，警报器发出刺耳的声音。它必须制造噪音。它听起来像救护车，但它却像一颗穿制服的子弹一样离开。
每个人都冲回监视器前见证胜利，但当我们回来时，SuperTruck正在减速，完全停了下来。没有人知道发生了什么--无论是危险信号还是失败。通讯发生爆炸，团队开始疯狂地攻击电脑，试图弄清楚发生了什么。但无论发生了什么，它都彻底摧毁了这场比赛。实际上，这场比赛已经结束了。完了。但没人告诉大仲马。
接下来发生的事情将被拒绝作为电影剧本，因为太令人难以置信了。在花了8秒没有取得进展，又有18秒停止之后，大仲马完成了被团队描述为“IT CrowdSolution”的东西。他基本上关闭了F-150，然后再打开，然后重新启动。但这不是一个快速的开关，所有安全关键系统的循环都需要时间。但一旦他重新开始，大仲马就会把谨慎抛在脑后，让SuperTruckeat去做。结果令人难以置信。
团队只是张大嘴盯着监视器。它是控制和风险管理方面的大师班
大仲马在每个领域都在以危险的速度，绝对投入地咀嚼着之前最快的时间。团队只是张大嘴盯着监视器。这是一个控制和风险管理的大师班，但总体印象是SuperTruck非常非常快。大仲马以8分53秒的成绩冲过终点线。山上之王，这项赛事的获胜者，但比去年的超级面包车慢了6秒多。如果没有停站，它就会打破纪录。
这支队伍不堪一击。超级卡车已经取得了胜利，但他们想要重创，想要全场。不过对我来说，这就是比赛的意义所在，还有喜悦。这一切看起来都绝望了，破灭了，但大仲马镇定自若地继续前进，继续尝试，当他这样做时，超级卡车通过了。一名拳击手在第一轮比赛中被击倒，但却以挥杆的方式回来并获胜。通过坚持不懈和坚韧不拔的精神取得胜利。一场战胜困难的胜利。
这就是问题的关键。F-150闪电超级卡车令人欣喜地疯狂，但这不仅仅是一次公关活动。这是关于挑战极限，看看什么是可能的，是的，打破东西只是为了看看什么会破裂。这不是关于直接滴到公路上的汽车，但在赛车中，你可以看到什么在压力下工作，什么不能，在现实生活的混乱中摧毁测试数学模型。这就是在经验和知识方面流传下来的东西，被巧妙地运用到一辆你或我可能会开的车里。
SuperTruck可能经历了一次失败，但这本身就提供了宝贵的数据--字面意思是从实践中学习。福特正在公开进行这种学习，而不是关在实验室里，这对我们这些观看的人来说要令人兴奋得多。派克峰国际登山有点像马恩岛：这是最后几场伟大而疯狂的比赛之一，随着时间的推移，你会觉得可能会变得更安全，但善意的监管会让风险变得迟钝。但就目前而言，它仍然有这样的奇迹。而这辆超级卡车仍有一项纪录需要打破。
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