布鲁诺·萨科去世，享年90岁。他是梅赛德斯最受欢迎和最具影响力的一些汽车背后的梦想家。尽管萨科出生于意大利，并在都灵的Carrozzeria Ghia开始了他的职业生涯，但他于1958年加入梅赛德斯，当时他只有25岁左右，41年后，当他被召唤到汽车行业的时候，他仍然在那里。
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从第二设计师上升到车身设计和尺寸概念主管，然后是首席工程师，最终是总体设计主管，萨科亲自创造或监督了无数关键梅赛德斯轿车、公交车和卡车的设计，其中一些为公司开辟了新的天地。几十年后，他们中的许多人仍然看起来非常现代。
让我们通过看看他最伟大的梅赛德斯汽车来向这位梅赛德斯传奇致敬。
梅赛德斯从1969年开始制造了一系列C111概念车，以测试各种技术，包括Wankel旋转动力。最漂亮的，也是看起来可以成为量产超级跑车的一款，是萨科笔下的C111-11，其设计结合了弹出式灯光、机翼门、像现代911 GT3一样的直通式鼻部气动处理，以及玛莎拉蒂博拉风格的飞行支柱。
很难想象没有梅赛德斯马车的世界会是什么样子，但在1977年梅赛德斯-奔驰推出方背版W123轿车之前，购买马车的唯一方法就是付钱给一名马车修理工。
萨科参与了1979年的W126 S级轿车的设计，但他真正引以为豪的是那辆车的C126轿跑变种。显然，他在退休后一直在车库里留着一把深蓝色的560秒。
每个人都喜欢宝马E30，但梅赛德斯的竞争对手190在设计上领先了几光年。萨科在保留传统梅赛德斯脸的同时融入了气动功能，后部的锥形使它看起来比原来更小。190改变了该品牌的游戏规则，释放了新的、更年轻的受众，并为更大的W124设定了两年后将遵循的设计模板。
梅赛德斯的设计往往会缓慢而谨慎地从一代车型演变到下一代车型。但萨科1989年的SL看起来一点也不像它所取代的经典的R107 SL。诚然，R107在1971年首次亮相，这意味着它早就应该更换了，但尽管如此，这是一个大胆的举措--而且得到了回报。
我们似乎已经忘记了最初的M级对梅赛德斯和豪华车来说都是多么重要。这是该公司的第一款美国制造的汽车，它的问世时间远远晚于路虎，但早于宝马X5和保时捷卡宴，这两款车此后抢占了市场份额。萨科(和彼得·法伊弗)设计的W163‘S作品虽然没有像他的其他一些作品那样经久不衰，但它仍然具有重要意义。
激进的原创A级跑车的设计是史蒂夫·马廷的杰作，但我们应该给萨科一些信任，因为他是设计负责人，帮助将这种狂野的造型推向了生产。
梅赛德斯表示，1998年的W220 S级和1999年的C215 CL Coupe是萨科退休前负责的最后两辆车(尽管我们很难相信他对2002年的R230 SL没有发言权)。W220看起来仍然是当代的，但它的跑车再次真正脱颖而出，它的C柱造型巧妙地赋予了该品牌20世纪60年代的经典跑车一种微妙的点头，也有助于让这样一辆巨大的汽车看起来几乎是瘦的。
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