在理论上，我们希望我们的汽车尽可能地具有空气动力学。我们希望快速移动，不使用消耗金钱的能源。我们也不想被风声打扰。那么，为什么打滑的汽车往往不会畅销呢？
问问现代的Ioniq 6与笨重的Ioniq 5相比表现如何。梅赛德斯已经承认，为一群象海豹安装轮子并没有吸引其传统客户进入EQ家族，因此，下一款电动奔驰将重新配备引擎盖、车顶和靴子，而不是花园鼻涕虫的身体构成。
也有例外，但每一个丰田普锐斯或雪铁龙DS的成功故事，都有一辆本田Insight，一辆克莱斯勒气流，一辆奥迪A2。设计一辆空气不会注意到的汽车的诀窍是，我们没有注意到这就是它的目的。
我是在转述奥迪空气动力学首席执行官莫尼·伊斯拉姆博士在他的开放式办公室里所解释的：英戈尔施塔特的Windkanal[风洞]公司。它于1999年开业，已经运营了25年--一天15个小时，一周五天。
摄影：奥尔贡·科达尔
“如果你看大学课本，你很快就会发现如何制造阻力系数在0.16左右的汽车，”莫尼说。“一滴眼泪，基本上--这很容易。但一辆满足各种不同客户要求的汽车--空间、安全、冷却、包装--这就是挑战。
这就把我们巧妙地带到了我们面前的一辆汽车上：新的A6 e-tron，它被烟雾的痕迹逗乐了。看起来像一辆奥迪。即使你撬开徽章，你也会认出方形的格栅图案和结实的肩膀。这是一处宽敞的庄园，而不是一块不起眼的糖块。然而，这是奥迪有史以来最具空气动力学的一款车。
好的，严格来说，Avantisn不是。这辆马车的阻力系数是0.24。它的轿车双胞胎(它根本不再是轿车，而是掀背车，因为这样可以有更长的倾斜尾巴)是同类汽车中最滑的，阻力系数为0.21。但我认为你会更喜欢仔细看看先锋，因为尽管市场上正式上市的电动轿车数量不计其数，但大型高级徽章电动面包车却寥寥无几。像阿斯特拉庄园和MG5这样的汽车不会被人看到死在里面，有非常优秀的宝马i5 Touring，以及保时捷Taycan SportTurismo：驾驶起来很棒，但内部很糟糕。
像0-62圈，NüRburgring圈或任何德国汽车制造商沉浸在其中的衡量比赛，都有一些星号。伊斯拉姆博士承认，中国入侵者声称自己更狡猾，但他们的说法还无法得到独立证实。顺便说一句，目前世界上最节能的汽车是Superb Lucid Air(0.197Cd)。目前还没有在欧洲销售--幸运的是A6--一个比尺寸和价格都高的级别。也不能作为遗产。
较小的阻力显然等于较大的航程。奥迪克莱姆跑车的续航里程超过了466英里，先锋的续航里程超过了447英里，而且A6的续航里程已经被挤压得到处都是。当ECU需要新鲜空气时，汽车只有一小块脸是敞开的，即使是那片脸也是关闭的，松开的。这些竖直的进气口在气流通过旋转、颠簸的车轮之前阻止了保险杠上的整洁气流。
伊斯拉姆博士巧妙地指出，这些错综复杂的线条轮缘是一种形式高于功能设计，但也会有更平坦的气动表面替代方案。我问为什么这些天的赛车不是全力以赴，而是适合20世纪80年代勒芒规格的轮盖。“因为除了维护，我们还得把赛道做得更窄。这会影响到悬挂和内部空间，甚至可能影响到发动机的包装。”
这位好医生解释说，他的团队炮制了一系列微妙的减阻点子，然后辩称每个人都对豆子有好处。A6的想法包括在平坦、密封的车身前轮前面设置坡道，使轮胎周围的空气偏转。前卫的驼峰比轿车的更宽，以平衡不同的扩散器-马车的扩散器被短的“栅栏”挡住，这意味着车身下的气流与车顶的气流结合在一起时不那么湍急，从而降低了低压，减少了后挡板后面空隙中的“吸力”。
会计师们可能喜欢的一个想法是“虚拟门镜”，这是从A柱底部冒出来的阿卡米拉。我从来不是一个粉丝--不是奥迪的，也不是任何人的。卡美拉提供的视野不像阿米雷拉那么宽，当天黑、潮湿或两者都是时，卡美拉是没有希望的。换句话说，英国一年中的大部分时间都是这样。伊斯拉姆博士承认，从人体工程学的角度来看，“它们需要很长时间才能适应”，但他坚称，如果你在这个风洞中打勾，测试结果将证明你可以增加4.3英里的飞行里程。这是否值得花四位数的选择--以及可用性的问题--取决于你。
奥迪对追求光滑的镜子并不陌生。被推入风洞面对烟幕的是令人喜爱的过时的100轿车，在1982年，这是世界上空气动力学最强的生产汽车。
由于将雨刷安装在倾斜的引擎盖下，齐平的密封窗户，以及数月来对玻璃棚角和靴盖高度进行的研发试验，这款坐起来乞求瑞普莫比尔的CD达到了0.30。好吧，不是这个。这件太时髦了，不适合那个。它有合金和两个镜面。Auditook读取数据的基础车型只有一个驾驶员侧镜和扁平的车轮内饰。
100款问世的时候，奥迪还很年轻，与宝马和梅赛德斯的实力相比相形见绌。Quattro是一个有用的USP，但痛苦的拖累表明了这个扩张的后起之秀的Vorsprung Durch技术雄心。看看100之前销售的宝马5系，以及之后的那款。切开了。更近了。对Aero的关注是赤裸裸的。
如果你还不想要一辆电动汽车(从目前的销售紧张局势判断，你并不是唯一的)，奥迪仍然会销售一辆燃烧动力的执行机构/升降和房地产与A6的e-tron。它将被称为...A7。抓紧：从现在开始，所有偶数号的奥迪都是e-tron电动汽车，所有单号车(比如新的A5)都是汽油、柴油或混合动力车。很简单。除了Q8，出于某种原因。这两个都是。两辆不同的车在不同的站台上同名。正确的。
更广泛的战略令人着迷的是，德国三大巨头长期以来以极其相似的产品正面竞争，但对于笼罩着行业的优柔寡断，它们采取了截然不同的策略。
奥迪基本上是在复制其整个系列，但保留了家喻户晓的品牌。梅赛德斯-奔驰正在将定制的电动汽车平台与改装(折衷)的电动汽车平台混合在一起，戴着不熟悉的徽章。宝马认为，最好是制造一款多功能车，然后再提供各种动力总成。这就是为什么你可以购买新的5系或7系作为全电动汽车、内燃车或插电式混合动力车。十年后，我们将找出谁做得对。
A6 e-tron安装在与保时捷共同开发的平台上，保时捷坚持使用800V的电动架构。因此，它将为100千瓦时的电池充电，最高可达270千瓦(如果这样的速度很常见的话)，在10分钟内增加近200英里的充电。据说发动机比上一代e-tron更小、更轻、功率更大：后驱(是的，真的)A6的功率高达362马力，而四轮驱动的S6则高达496马力，将0-62英里每小时的时间从5.4秒缩短到3.9秒。
你不需要速度更快的家族产业。但当RS6 e-tron上市时，你会得到一台，旁边是新款RS7 Avant的芳香插电式混合动力车V6。在Netflix主屏幕的这一边，你找不到比这更令人眼花缭乱的选择了。
说到屏幕，新的A6有五个屏幕。数一数。镜子摄像头被挂在门卡上，应该更多地出现在你的视线上，在这个过程中创造了一个厚厚的盲点。此外，还有11.9英寸的仪表显示屏供司机使用，14.5英寸的主显示屏供共享，10.9英寸的屏幕仅供乘客使用。他们是被动的，尖锐的，无缝地在YouTube上流媒体。但如果你想要纽扣..。试试奥迪100。太胖了！
100在奥迪还是一条小鱼的时候就出现了，与宝马和梅赛德斯相比相形见绌
从里面，你永远不会知道这是一辆‘空中汽车’。它的前部和后部都很宽敞，有一双宽大的靴子，能见度很好。因此，它通过了尽可能滑的测试，而不会让人失望。伊斯拉姆博士提到的关于在满足外车道涌动的工业船长的需求的同时尽可能接近最佳泪水的那句话，一直留在我的脑海中，因为我们最后一次加入到温德卡纳尔。
1937年，奥迪的祖先汽车联盟与梅赛德斯展开了争夺世界上最快的大奖赛赛车的战斗。汽车联盟的努力是最壮观的C型，一枚银色鱼雷，机头有一个勇敢的驾驶员，后面是一辆550马力6.0升增压V16。臭名昭著的笨重和报复性的过度转向，汽车联盟需要适应在柏林南部的Automobil-VerkehrsundüBungsstraúe，或AVUS赛道上的比赛。
Avus不是赛马场。这是两条六英里长的死笔直的高速公路，两端都有倾斜的转弯。为了追求最高速度，TypeC在敞开的轮子和挺拔的机头上包裹着一件美丽得令人难以置信的铝质速跑服，创造了C型Stromlinie。
梅赛德斯赢了。其纳粹补贴的650马力发动机对汽车工会来说太多了，尽管在比赛中C型发动机达到了每小时248英里。当明星车手贝恩德·罗斯迈耶在第二年的高速公路速度测试中被杀时，AVUS被认为太危险了，不适合比赛。几乎所有的汽车联盟赛车都在二战期间丢失了。这款车由奥迪于2000年委托制作，是一款功能齐全的精准复制品。
你知道什么是不可思议的吗？尽管它的建造纯粹是为了追求速度，而且看起来像轮式车辆可能达到的那样苗条和光滑……当今天的科学家把它送进风洞时，它的阻力系数是0.246。对于你周围的空气来说，它更像是一种干扰，而不是新的A6机场。
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