很少有短语能像“路测”那样简明扼要地说明语言的演变。摆脱了其早期文字限制的限制，如今它应用于无数场景，在做出关于是否值得我们承诺的明智决定之前，对产品或情况进行抽样。
近几个月来，我们目睹了智能手机、电热水壶甚至数据库都受到了“路测”的影响。非名利化的进程是坚持不懈的。
作为路测的发起人，Autocar以尽可能标准化的方式定义了审查汽车的概念，扩大了读者比较不同车型的优点或不足的能力。
结合这个系列坚忍的生命力，它作为极客参考工作的焦点的价值引起了我的共鸣，所以几年前我开始写路测记录。
Autocar将1928年4月13日作为其道路测试遗产的开始，使其成为记录数据的合乎逻辑的时间点。但这是真的吗？挖掘在线汽车档案的深度证实，早期的道路测试缺乏连续的参考号：这一发展出现在34个月后的1931年2月13日刊上，编号为619。
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这听起来太高了，但一位社论解说员证实了一个令人不快的事实：619个数字是一战后的总数，不仅是自1928年春以来的数字。
由于缺乏明确的记录，证明619数字的准确性是不可能的，但尽管如此，它仍然成为研究的固定点，理由是该系列的相对较新应该可以防止极端的差异。
撇开标题不谈，路测前测试采用了两条路线中的一条，在可用性允许的情况下，包括布鲁克兰，并为驾驶员面板提供了大量的统计数据。
纵观停战后的所有问题，1920年3月27日对罗孚8HP的审查是最早勾选所有相关方框的审查，尽管可以用一系列更老的例子来论证合理有说服力的案例。有没有618次没有编号的测试被揭晓？44号害羞。
结合研究经验和偶然的灵感，我将记录在偶尔发布的最近测试的汽车列表中的车型包括在内，否则这些车型就不符合应用标准。
这似乎与1931年的先驱使用的方法相同；出于纯度的原因，也许这44人不应该包括在内，但统计结果与Autocar的一致。
任何希望没有麻烦的研究的希望都被16次随意地破灭了，测试数字跳过了这里或那里，并不总是随后的修正。
到1969年7月17日，公布的数字净比计算的数字少了5个--尽管与1962年短暂的8个相比有所改善。
从下周的问题开始，持续四分之一个世纪的是汽车道路测试历史的黑暗时代，没有公布的统计。
这不可避免地引发了对应该包括什么的猜测，但通过维持理论基础并遵循通常被视为序列的一部分的模式，在漫长的数字空白两边，有可能确定它应该如何发展。
虽然远没有达到接受今天重生的福特卡普里可能是从1987年消失的血统进化而来所需的智力飞跃，但心态转变是必要的，以吸收这样的断言，即当1994年9月21日重新引入时，4081分的路测分数还差52分。
在2001年‘S’收盘前，又出现了11个序列闪点，使净逆差达到61个。从那时起，每个参与其中的人都因保持了序列中最一致的运行而喝彩。
那么，这真的很重要吗？当人们参与其中时，尽管他们的意图是最好的，错误也不可避免地会发生，尤其是在快节奏周刊100年的传奇历史中。最糟糕的是，从编辑的角度来看，它会造成一定程度的不雅。
如果起源日期是确定的，与坚定不移的统计完全一致，那将是有利的，但那些负责创作和培育该系列的人正确地专注于其成功，而不是记录沿途的每一次讨论和决定。
Autocar的道路测试始终设定了其他人只能希望效仿的标准，并且它们产生了大量在广度和遗产方面无与伦比的汽车数据。这一点仍然没有减弱，值得庆祝。
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