在这个超高速、动力十足的电动汽车时代，我们面临着对大数字免疫的风险。变形的迈凯轮W1来这里是为了理顺一些事情。
其核心是全新的V8混合动力总成，系统总输出功率为1,258马力。以1,399千克的报价干重计算，功率重量比为每吨899马力。
在我们更深入地挖掘之前，这里有更多的标题统计数据。电动汽车的最高时速限制在217英里每小时。W1可以在2.7秒内加速到62英里每小时，5.8英里每小时加速到124英里每小时，而186英里每小时则只用了不到12.7秒。在某些背景下，这使得它比令人难忘/卡通化的流线型SpeedTail更快，如果星际速度是你最喜欢的衡量标准。
摄影：迈凯轮
或者你可能更喜欢下压力，在这种情况下试试这个：W1在迈凯轮的参考测试赛道(在意大利的纳尔多试验场)每圈快3秒，比空气动力学失控的塞纳快3秒。我们再重复一遍：W1仅为后驱。
W1的核心是新的Aerocell单壳结构，其形状完全由迈凯轮的超高空气动力学目标决定。它是由预浸料碳纤维制成的，这是复合材料制造的技术最佳形式，通常用于高端赛车运动。轻质、结构刚性和表面一致性是主要的优点。
浴缸的空气表面只有通过抬高地板才能实现，这反过来又提升了脚下的位置。W1‘S座椅被集成到单体中，这有助于将轴距减少70毫米，从而进一步减轻重量。当然，法拉利在拉法拉利和代托纳SP3上做到了这一点，它看起来非常酷，而且很实用。这也给了W1一种不同于迈凯轮标准的驾驶位置，尽管GMA T.50的这一边仍然是行业中最好的。
迈凯轮说，这款新车的空中平台是该公司为公路车开发的最先进的平台，为此它利用了完全的地面效果。向前迈出了重要的一步，W1只是第二款这样做的合法公路车，另一款是阿斯顿马丁Valkyrie。这是一件非常棘手的事情，迈凯轮将其描述为一辆“一切”的赛车，而W1通过两种主要模式来做到这一点，道路和比赛。
在后者中，乘坐高度在前部下降了37毫米，在后部下降了17毫米，巧妙的升降系统加强了悬架，W1‘S主动气动系统开始发挥作用。它有一个非常巧妙的前翼，迈凯轮表示，它提供的性能水平类似于大多数超级跑车的后翼。它使用电动马达改变其在比赛模式下的配置，中央部分将空气向下游输送到受F1启发的龙骨，而侧面部分产生前向下压力。在刹车的作用下，它会放血，以提供更多的冷却，同时也会将空气平衡向后方移动。
然而，与被称为迈凯轮主动长尾的尾翼相比，这是一个看起来微妙的事情。你可能会猜到它的用途，但我们将详细说明：它向后延伸长达300毫米，经过180°的弧线，远远超出了W1‘S身体的边缘。它还得到了安装在车顶上的流量分流器的帮助，该分流器保持空气与后甲板和机翼的连接。在比赛模式中，地面效应在高速弯道产生高达350公斤的前方下压力和650公斤的后方下压力，以实现最大的攻击。
四个电动马达将长尾上下移动，并改变其角度，它还可以用作DRS设备和空气制动器。这是迈凯轮获得专利的W1赛道上的众多元素之一。主动气动元件根据驾驶员的转向、油门和刹车输入不断调整。
还有更多，更多。车下的气流与结构性的后扩散器相遇，后者被设计成紧紧地包裹在动力总成周围，由一种名为中间模数碳纤维(IMCF)的材料制成。它甚至比其他地方使用的复合材料强度更高，耐热性更强，足够坚固，不需要支柱支撑，这反过来意味着扩散器可以更大。它还起到后方碰撞结构的作用。
这一切都非常聪明，非常复杂，几乎不可能在几段话中提炼出来。但关键要记住的是，在W1上，空气动力压力中心在任何情况下都尽可能接近赛车的重心，从而促进整体稳定性和平衡性，这是很少有汽车能够接近的。麦克拉伦说，尽管不得不做非常不同的工作，但它并没有受到影响。
迈凯轮汽车公司的性能和属性主管马库斯·韦特表示：“制造这样的汽车的机会非常罕见。”尾翼和扩散器的相互作用非常巧妙。当尾翼向后移动时，它加强了扩散器，以至于你可以称之为扩散器的延伸。尾翼有助于通过汽车吸入更多的空气，以实现地面效果。这有赖于能够尽可能快地加速汽车底部的空气，然后将其向外扩张。
他继续说：“但它是共生的，因为扩散器也有助于尾翼。它位于道路上方，而不是车身上方，这意味着它不会干扰从引擎舱出来的空气。缝隙和它的形状是纯粹的赛车遗产。这是关于真正工作的下半身。而地面效应是带有自由阻力的下压力。
这使得W1赛车比现在的F1赛车更先进、更高效，正如韦特所证明的那样，他的神态是一个刚刚偶然发现圣杯的人，当时他正在研究如何处理他刚刚在彩虹尽头发现的金罐。如果可以的话，他们都会这么做的。到目前为止，这是最好的解决方案，特别是当你在直道尽头踩刹车的时候。F1车手们一定会喜欢这种级别的自由。他们希望有一个靠近扩散器的机翼，并能够以这种方式加强它。一个如此之大的机翼，它们可以后退。
然后是W1的S门。迈凯轮之前一直青睐二面体车门，但新车的车门是六面体车门--海鸟翼。为什么？因为它帮助空气从前轮拱进入高温散热器，并提供额外的100毫米的冷却空间，所以散热器不需要那么大。机翼门也让进出变得更容易，考虑到W1的S明显抬起了脚板，这一点很有用。它们是这款车的亮点之一，其设计语言可以说没有塑造其P1前身的那款车那么极端。
前端是气流的奴隶，尽管你看的时间越长，它就越有趣。有可见的碳纤维气动结构和裸露的悬挂部件。侧舱是耸人听闻的雕塑元素，其进水口和管道参与了一场多维的冷却和空中战斗。美不是一个能在这次冲击中幸存下来的概念，但W1没有塞纳那么令人震惊。但它看起来也太像RoboCoped的750S了。轮到你了，互联网。
全新的发动机，在迈凯轮的朗朗上口的说法中，MHP-8，已经开发了四年，关键是被构思为电动动力总成的中心。W1上的一切都是完全集成的。3988cc单元有一个轻便的机体、气缸盖和活塞，并使用350巴直接喷射和端口燃油喷射。它充斥着高端技术细节；有等离子喷涂气缸孔，Valveear使用滑动手指从动件与钻石状碳涂层来减少摩擦，曲轴有一个内部粘性阻尼器。
它的转速为9200rpm，高于任何以前的迈凯轮发动机，其自身的峰值扭矩为664磅英尺。排气的特点是管状歧管具有等长流道，当红线接近时可实现最大音速冲击。动力总成在底盘内倾斜三度，以适应强大的后部扩散器。
E模块由一个径向磁通电动马达组成，类似于F1中使用的那种，它可以旋转到每分钟24,000转，重量只有20公斤。它与电机控制单元相连，由1.384千瓦时的电池供电，其冷却系统可以承受长时间的赛道训练。它被安置在W1‘S单壳内的一个空腔中，完全受到保护，但安装在尽可能低的位置，以帮助C of G。电池的荷电状态始终足以启动发动机和启用反向模式。迈凯轮表示，混合动力系统的总重量比P1的S轻了40公斤，同时提供的动力增加了40%。
变速器是一个全新的八速双换档，扭矩能力比以前的麦克拉伦高得多，这一点从它预计将处理的数字中可见一斑。还有一个全新的液压E-Difference。不知何故，这是一辆能够承受输入轴上988磅英尺扭矩的汽车。比赛模式下的动力总成选项包括在较长时间内保持一致性的GP设置，或为所有1,258马力的Sprint设置。定制的倍耐力P Zero Trofeo RS橡胶是标准配置，265/35在前面，335/30在后面(也有不那么极端的R和温特2倍耐力)。
诀窍是制造一辆在路上令人惊叹的汽车，然后让它在赛道上工作。你真的不能反过来做这件事
韦特说：“诀窍是制造一辆在路上令人惊叹的汽车，然后让它在赛道上发挥作用。”“你不能真的反过来做。在整个发展过程中，我们一直试图找到这种和谐和连贯。它听起来的方式，它的感觉，它的即时反应，所以它感觉它有一个创造者。当然，这在赛道上是不同的，但并不是这样，就像开着一辆完全不同的车一样。
W1的S停赛也严重倾斜到F1。还记得2014年FRIC的崩溃吗？这是“前后互连悬架”的缩写，它将赛车的四个角对角连接在一起，以产生更多的车底空气，并随着速度和下压力的增加帮助控制赛车的姿态。它很快就被国际汽联禁止了。那么，W1重新审视了这个想法。前悬架使用钛扭杆和主动升沉交联杆，而后悬架则有一个带有主动液滴的Z杆，以优化汽车的垂直运动。前面的立柱和叉骨是用钛金属3D打印的。
这也是迈凯轮第一辆使用推杆的公路赛车，推杆与内侧减振器相连，这是迈凯轮无情的空气动力学优化的另一个方面。舒适性设置是默认的道路设置，并使用电动马达进行扭矩填充。运动提高了敏捷性和连接性，油门反应更敏锐，换档更快。比赛模式是一种激发完全变形，空气动力学万岁配置的模式。还有一个为台球顺畅循环和没有牙齿问题的人而设的Race+。
这里要注意的其他事情包括这样一个事实，即较低的前悬架安装在底盘中，因此没有前子框架。这也意味着这一区域的车底气流更顺畅。因此，迈凯轮不得不在浴缸的两侧创建定制的插口来安装转向架，而转向架本身现在更靠近车轮的中心。结果比任何几何体都要好。
转向也是全液压的，迈凯轮拒绝在这一承诺的关键部分妥协。制动器使用迈凯轮碳素陶瓷赛车+设置，前后各有390毫米的圆盘，前部有六个活塞卡钳，后部有四个活塞卡钳。有F1风格的风道和飞轮附件来优化冷却。W1可以在100米内从每小时124英里停下来。
在内部，固定的座椅和抬高的脚踏板给人一种明确的种族导向的感觉。踏板、平底方向盘和主要控制装置会移动以满足驾驶员的要求。有一个悬臂门翅叶片设计以最大化室内空间，碳纤维遮阳板只有3毫米厚，W1拥有迈凯轮中最窄的A柱。因此，前方的能见度非常壮观。车轮现在有两个按钮-一个用于助推功能，另一个用于调整空气动力学-但与竞争对手相比，它仍然保持冷静和功能。
与其他麦克拉伦一样，底盘和动力总成模式可以通过仪表盘顶部的摇杆开关进行调整。灯塔的形状起到了分流装置的作用，将冷空气或热空气引导到驾驶员手中。它有一个中央高分辨率触摸屏，类似于Artura和750S上的触摸屏。座椅后面也有足够的存放空间，可以放一个周末包或一副防撞头盔。
迈凯轮还率先推出了一种名为InnoKnit的内饰，这是一种超轻可持续材料，可以定制多种颜色，并集成了音频和环境照明。感觉很棒，尽管皮革和阿尔坎塔拉仍然可以买到。
注：W1售价200万英磅(含税)，限量生产399辆。在你去沙发后面找之前，它们都已经分配好了。像这样的汽车是十年一遇的，我们很快就会知道更多。令人惊讶的是，我们在这里只触及了皮毛。但就目前而言，W1的S空中飞行故事和纯洁的目标已经吸引了我们所有的注意力。
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