下一代Dacia Sanderowill保留了传统的掀背车形状，尽管它获得了电动选项，并受到笨重的Duster和Bigster SUV的影响而重新设计。
定于2027年推出的下一代桑德罗将是今天汽车的重大演变，将保持在雷诺集团的CMF-B架构之上-这将使其在增加电动选项的同时保持燃烧动力。
在布鲁塞尔车展上，达契亚设计总监大卫·杜兰德在接受Autocar采访时承认，尽管该品牌的设计语言越来越多地受到越野语言的影响，但它的笨重和功利主义，并没有让达契亚成为一个纯SUV品牌的计划，它也不会给桑德罗一个公开坚固的改造和悬架电梯，为它的第二次出行。
“的确，户外的、非常强烈的正式语言非常适合，但没有什么是被禁止的，我认为对美国和桑德罗来说很重要的是不要太炫耀。这是一辆非常严肃和做工精良的赛车，它适合很多这样的客户。”
“每一种车身类型的创新都不是那么容易的，而舱口是客户非常熟悉的，而这正是他们所需要的：一辆宽敞的车，这确实是达契亚的DNA的一部分，同时又紧凑，因为它容易停车，容易驾驶，不太重，不太高消耗。所以舱口是很好的解决方案。”
我们还必须面对二氧化碳排放，所以空气动力学(很重要)，我们考虑到所有这些，以继续勾选我们范围内这款非常关键和核心的汽车所覆盖的范围。
当被问及达契亚是否会把桑德罗变成像新款雪铁龙C3那样的迷你SUV时，杜兰德说：“不会。当然是重新设计，但车身类型是一个舱口。”
他补充说，更高的骑行，越野口味的桑德罗Stepway被视为几乎完全独立于标准的桑德罗车型，重要的是要保持这种区别，直到下一代。
“我们注意到，桑德罗的车主对赛车丝毫没有犹豫。他们是来买一辆桑德罗的，而来赛道的人根本不考虑桑德罗。所以我们正在和不同的人交谈，所以我们必须考虑到每个人，并理解有些人只是需要一辆好车，而不是太过炫耀。”
当被问及达契亚是否会考虑更公开地区分这两款车型时，他说：“我们可以在两款车之间使用单独的Stepway或更多的区别，但我们在两款车之间使用了许多共同的部件，而且我们实际上使用了相同的底座，这也是降低成本的因素之一。我们可以说，‘好的，我们将生产两款不同的车’，但我们将不得不加倍投资，最终人们会在某个地方支付费用。”
杜兰德还表示，电动桑德罗看起来与汽油车没有太大不同，他说：“我认为电动汽车可以只是一个动力总成。并不是因为你是一辆电动汽车，你就需要特殊的设计。
他拒绝透露下一辆桑德罗何时会曝光，但暗示有可能在最终的生产设计之前展示一个概念--但这不太可能在今年。
在更广泛地谈到达契亚设计的演变时，杜兰德承认，其他品牌也在使用类似的功利主义和坚固主题，试图让汽车更具吸引力，但成本更低，但他表示，他相信达契亚的汽车将保持独特。
“我不太担心，”他说，“因为我们花了很长时间建立的这个职位不仅关乎设计和产品；它背后还有一个巨大的基础设施。它使用的是一个集团的资产，这是我们用罗马尼亚的过去建立的故事，所以复制起来并不容易。
还有一种按成本设计的公司文化，如何按成本进行设计，如何减少部件数量，以及我们与供应商讨论的方式；所有这些，只是说‘让我们做吧’并不是那么容易的。
这也是我们品牌的强项：它有一个故事，它来自某个地方。这是一个漫长过程的结果。
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菲利克斯是Autocar的副主编，负责领导该品牌的议程-塑造全球汽车行业的方方面面--包括印刷和在线报道。
他采访了汽车界最有权势、最受尊敬的人，报道了当今最重要的汽车的披露和发布，并爆料了过去几年一些最重大的汽车故事。
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