2024年的最终召回记录已经公布，剧透提醒：福特可以继续庆祝它从统治召回之王的位置跌落。在过去的一年里，特斯拉和Stellantis在召回汽车总数上都领先于福特，Stellantis在个人召回行动的绝对数量上也处于领先地位。多年来，福特一直被冠以“召回领袖”这个可疑的头衔，如今，他的统治终于正式结束了。或者说已经是这样了？Well…不完全是。
随着美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的最终数据，包括我们最初报告中没有的2024年最后11天，我们有机会更深入地研究这些数字。这一次，除了更新的最终统计外，我们还检查了需要拜访经销商的召回数量(让我们称其为“物理召回”)与通过空中(OTA)更新解决的召回数量。结果既具有启发性，又出人意料。
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但在我们进入更细微的细分之前，让我们先来解决一下总体召回排名中的一个小变动。虽然一些汽车制造商在12月的最后两周增加了总排名，但前十名中唯一值得注意的变化是起亚超过丰田，排在第七位。这是一个很小的、几乎无关紧要的洗牌，但对于数据书呆子来说值得一提的是。现在，到更大的故事上：需要前往经销商的召回与远程解决的召回之间的巨大差异。
福特再次登上“实体召回”排行榜榜首
福特，包括其豪华林肯部门，可能已经失去了总体召回桂冠，但现在还不能打破派对的帽子。当谈到实体召回--那些要求车主去经销商那里的召回--福特在最高层仍然没有受到挑战。去年，480万辆福特汽车需要亲自维修。因此，尽管这家汽车制造商不再是召回总量的领头羊，但在消费者眼中，它仍然是“最不方便召回”的无可争议的冠军。
与此同时，旗下品牌包括克莱斯勒、道奇、吉普、公羊、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂和菲亚特的Stellantis在实际召回类别中下滑至第三位。多亏了一次OTA更新，该公司设法从商店中节省了100多万辆召回汽车，留下377万辆Stellantis汽车需要经销商维修。
本田，包括其阿库拉品牌，悄悄进入第二位，有379万辆汽车需要去商店一趟，勉强超过了Stellantis。
特斯拉的空中交通优势：从最差到…甚至连前15名都没有？
特斯拉的召回故事描绘了一幅截然不同的图景。虽然这家电动汽车巨头在2024年召回了惊人的510万辆汽车，比其他任何汽车制造商都多，但其中只有39605辆需要拜访经销商。这样一来，特斯拉在“实际召回”排行榜上一直排在第16位，甚至落后于保时捷。该公司的召回大多源于远程解决的软件相关问题，使客户省去了预约服务的麻烦。
为了正确认识这一点，特斯拉设法将99.2%的召回汽车排除在经销商之外。相比之下，福特和本田几乎完全依赖物理维修，这使得车主和经销商的损失要大得多。
召回数据告诉我们的是
截至2024年底，召回数据描绘了汽车行业赢家和落后者的复杂图景。特斯拉使用OTA技术使该公司能够管理大规模召回总数，同时免除了客户访问经销商的头疼问题。
这就是说，让我们不要忘记这里的根本问题：回忆，无论它们是如何修复的，首先意味着出了问题。特斯拉可以远程解决问题，这很好，但当你一年召回超过500万辆汽车时，便利性背后潜藏着更深层次的质量问题。问题不是越少越好吗？
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与此同时，福特继续努力解决与硬件相关的问题，这些问题需要昂贵且耗时的物理维修。虽然它不再是整体召回的领导者，但对其客户和服务部门来说，其依赖经销商的修复数量仍然高得令人沮丧。
然后是Stellantis，它似乎正在通过涉足OTA更新取得进展。但当你仔细观察时，你会发现这些数字讲述了一个不那么讨人喜欢的故事。在总共72起召回中，只有一起是远程解决的。这算不上一场革命。
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