2022款梅赛德斯-AMG C63是其首款采用全新电动平台打造的车型。新车在设计、声音、操控以及动力性能等方面进行了全面优化。新车内部装潢豪华且实用，特别是碳纤维内饰。C63还将配备主动空气悬架、四驱系统和多项智能辅助驾驶技术，以满足用户对于高速行驶、激烈操控及低能耗出行的需求。虽然采用了全新的电动平台，C63仍然保留了原汁原味的V8发动机，以其独特的双凸轮涡轮增压结构和深厚的音响基因为消费者带来独特的驾驭体验。
我们别拐弯抹角了。你来这里是因为你想知道四锅是否真的能取代传奇的V8。而且，这是无法逃避的：即使有所有的涡轮增压口哨和合成噪音，新的梅赛德斯-AMG C63听起来也不像V8那样特别。 梅赛德斯-AMG深知这一点。AMG产品经理阿恩·维布金说：“我们的客户来自V8音响，当然这款四缸发动机不会再有V8音响了。”但这是一个过渡。我们都知道，在未来的某个时候，V8将不得不一去不复返，这也是我们对当今世界一辆高性能汽车所需要的样子的解读。 老实说，从C63内部和比赛(也就是完全愤怒)模式来看，这听起来确实不错。它是人工合成的，但以一种可信的方式。AMG对V8的模仿并不糟糕：相反，V6的音符是韦伯镶嵌的双凸轮，上面覆盖着一些涡轮增压哨子，甚至还有一些平坦的四号，就像车展上的一场转速之战。 它与宝马M3的S连续六次相比，后者目前的涡轮增压形式也远远不同于喷气的E46 M3 CSL。毫无疑问，在失去了独一无二的V8名片后，C63需要在其他领域给人留下更深刻的印象。 我们的司机，AMG的车辆动力学主管RenéSzczepek，在电动汽车模式下起步，尽管AMG试验场的平坦道路并不是最具挑战性的路面，但值得注意的是，当20英寸的车轮在排水盖上敲击时，车内是多么安静，20英寸的车轮仍然是多么镇定。 Szczepek特别为新C63中的GT3型减振器感到自豪，他解释说：“减震是我们真正想要投资的游戏，因为你仅仅通过拥有良好的减振器就可以获得汽车的许多特性。你在赛车里有多自信，你在弯道的感觉有多好，你需要来自车桥的反馈。这是我们作为一个高性能品牌在(电气化高性能汽车)这一新游戏中不能失去的东西。
不管怎样，电子陶器已经够多了。发动机点火，我们直接进入发射控制系统，名为Race Start。时速仅3.4秒到62英里并不是什么新鲜事，但在C63中，它确实感觉特别猛烈，没有丝毫打滑的迹象，甚至没有轮胎发出吱吱声。 在操控过程中，由于有两个动力源，可变四轮驱动和后轮转向，驾驶模式有很大的空间来影响汽车的行为。 在舒适模式下，发动机的声音变得柔和，比以前更像四缸，而电动马达只贡献了最大功率的25%。在角落里，平衡感觉是安全的和领先的。 随着运动和电动马达拨号高达65%，性能变得明显活跃。有一丝后桥的帮助，但没有任何懒惰的机会。 SPORT+与之大同小异，高达80%的电力和四轮漂移的开始，当Szczepek将汽车扔进一辆长长的下坡清扫车时。
比赛模式才是真正的赛事。引擎听起来特别健康，即使从乘客座位上，你也能感觉到有很多事情让这辆2.1吨重的汽车感觉敏捷。 后部很容易就会失去动力，但有足够的扭矩被送到前部，以至于汽车永远不会达到大的漂移角度。同时，后轮方向盘将调整偏航中角。 到目前为止，我们没有太多地谈论插电式混合系统，因为在实践中，它并没有太多地谈论它自己。AMG的目标是让动力总成感觉尽可能地线性和自然，事实也的确如此。 与许多PHEV系统不同的是，它还非常善于自我照顾，并利用电池和电机的100千瓦的再生能力来保持电池充电。使用助推器模式会略微限制电力，以使电池在赛道上持续更长时间，但无论汽车处于哪种模式，电池液位计都会根据负载快速上下拉链。
AMG如何利用其武器库中的所有技术令人印象深刻，但C63最终会在方向盘后面感觉人造。 我们也很好奇它将如何转化为道路。令人高兴的是，我们不必等待太久才能亲自试用这款车，而且我们将能够在今年晚些时候为您带来评论。 作为Autocar道路测试团队的一员，Illya驾驶从超级迷你车到超级跑车的各种汽车，并撰写评论、比较测试以及奇怪的专题和新闻故事。 他的大部分时间都花在与数据记录器争论和使用卷尺来收集Autocar长达八页的道路测试数据上，由于独立的性能、油耗和噪音数据，这些测试是业内最严格的。
还木有评论哦，快来抢沙发吧~