阿尔法·罗密欧的第五款车型将是一款大型E级车，位于该系列的顶端。
即将离任的首席执行官让-菲利普·因帕拉托证实，这款车很可能是一款SUV，这意味着它将与宝马IX和保时捷卡宴等竞争对手，但他会让他的继任者圣菲奇利在进一步的细节宣布之前反思这一决定。
他在巴黎车展上对记者表示：“他可能会在未来几个月考虑这个E级车的提议。”
这款车将搭载母公司Stellantis的STLA大型架构，可以进行燃烧和电动设置--后者可以进行超快充电(通过800V系统)，可以接受一系列高功率电机和高达118千瓦时的大电池，续航里程约500英里。
此前计划于2027年上市，它将在2025年推出下一代Stelvio，并在2026年推出Giulia，这两款车型都将安装在同一个STLA大平台上，而不是继续使用阿尔法定制的Giorgio平台。
Imparato表示，尽管进行了这次转换，但新的Stelvio和Giulia仍将“保持和保护”阿尔法的驾驶动力，而且这种架构“可以实现的性能水平非常、非常令人印象深刻”。
作为Stellantis多能源平台战略的一部分，它们将与混合内燃机和电动传动系统一起提供，该公司将能够根据客户需求将生产调整到一个或另一个方向，最高可达100%。
新的Stelvio和Giulia已经在意大利、德国和美国的诊所向客户展示；Imparato简单地说了一声：“哇！”这是潜在客户的反应。
在谈到阿尔法的表现时，Imparato表示，在削减成本和提高车型价格的支持下，阿尔法的利润已经从“亏损数亿欧元变成了盈利数亿欧元”。
他说，该公司不是在追求销量，而是盈利能力，为此，该公司在每一辆销售的汽车上都有很高的利润率，而且每一辆车都被卖给了真正的买家，“库存很干净”。
当天早些时候，在巴黎汽车展上，Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯曾表示，在Stellantis合并之初，“阿尔法严重亏损”，“它是要出售的”，但“我们扭转了局面”。
他表示，Stellantis现在实现了“良好的利润率和利润”，尽管Stellantis没有对其品牌的个别表现进行细分。
马克是一名记者，在汽车行业拥有十多年的顶级经验。他于2009年首次加入Autocar，此前曾在当地报纸工作。他在Autocar担任过几个职位，包括新闻编辑、副主编、数字编辑，以及他目前的编辑职位，他自2017年以来一直担任这一职位。
在这个职位上，他负责管理印刷杂志、Autocar.co.uk网站、社交媒体、视频和播客频道的所有Autocar内容，以及我们最近推出的Autocar Business。马克经常采访汽车行业的顶级全球高管，讲述他们的故事并追究他们的责任，在世界各地的展会和活动中与他们会面。
马克是Yearjuror的首席执行官，Yearjuror是一个享有盛誉的年度奖项，Autocar是该奖项的主要赞助商之一。他曾在英国广播公司等媒体上露面，并为《What Car？》、《Move Electric》和《活塞头》等图书做出了贡献，还为《太阳报》撰写了专栏文章。
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