今年的巴黎车展是对2022年相当沉闷的车展的一次重大升级，有更多的品牌、车型和高管出席。以下是我们的编辑如何打发他的一天。
上午7：35
Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯的徽章让他进入了一个几乎是凡人都不能去的地方。他是今天早上车展上的第一个人，他的第一站是比亚迪的展台，在那里他正在监视该公司在Seal U DM-I中的续航里程扩展混合动力传动系统。
上午8：45
又一场车展，又一个新的中国品牌一见钟情就向谷歌发起攻击。Aito得到了电信巨头华为的支持，拥有许多中国汽车制造商采用的典型的冷静、平和、中立的品牌，车型看起来甚至比特斯拉Model 3和Model Y更同质化。在写这篇文章的最后，我已经不得不再次访问谷歌，以提醒自己它在展会上的存在。
上午9：00
说到特斯拉，它在巴黎车展上出人意料地亮相，可以说是中国馆，中国的大部分汽车制造商都在这里。然而，特斯拉的展台并不是一个展台。事实上，它甚至不是一个被任何类型的障碍物或地毯包围的限定区域。这只是一系列的车型挤在一些名义上的平方英尺。然而，我敢打赌，CyberTruck在公共场合吸引了最多的人群之一。毕竟，汽车才是明星。
上午9：45
达契亚首席执行官丹尼斯·勒沃特展示了新款达契亚Bigster，这是这家罗马尼亚公司首次走出B级市场，进军C级市场。英国老板卢克·布罗德告诉我，在同一时间段内，人们对它的兴趣已经是最近一款Duster的两倍，而且大约60%的人是新品牌。成功肯定在向你招手。
上午10：15
卢卡·德梅奥登上了管理雷诺集团的所有头条，而法布里斯·坎博利夫每天都在管理雷诺品牌。他对不久前新款雷诺4的亮相感到振奋，并驳斥了这样一种说法，即雷诺5刚刚推出不久，雷诺就“陷入了复古模式”。相反，雷诺正在利用其标志性车型的复兴来“整合我们的历史，并在未来取得下一个突破”，他说，这指的是最初的4和5“各自代表着各自时代的一种社会突破”。
上午11：00
SMMT的老板迈克·霍斯是巴黎的一名感兴趣的与会者，他刚刚在今年的大部分时间里观看了英国汽车业为遵守ZEV规定及其对电动汽车占新车销量22%的要求而进行的斗争。欧盟将于明年推出一项类似的计划，但就像一年前的英国一样，细节仍未敲定，这在很大程度上令欧洲行业老板们感到不快。霍斯表示，为了在不提供他认为急需的补贴以提振私人需求的情况下遵守这一规定，汽车制造商迄今已累计花费20亿英镑通过折扣来补贴电动汽车的销售，平均每辆车6000 GB。所有这一切都是在减记剩余价值，从而对汽车制造商被迫销售的电动汽车造成更大的损害。难怪霍斯呼吁对该计划进行审查。
上午11：45
马丁·桑德出人意料地从福特电动汽车在欧洲转型的有名无实的负责人，转变为领导大众的销售和营销努力，而巴黎是他自己在这个角色上的首次亮相。我发誓不会问嘉年华是否会卷土重来，但在对大众进行了有趣的现状介绍后(主要内容是设计的趋同，以及可能对其ICE和EV车型的命名)，我告诉他我是如何找到福特探索者的。考虑到大众的基础，无论如何，他拥有的不仅仅是既得利益。
下午13：10
爆米花准备好了：卡洛斯时间到了。塔瓦雷斯与年度汽车评审团成员的会面总是票房收入很高，他也不会让人失望，他公开谈论了为什么上周他不得不解雇玛莎拉蒂的首席执行官，为什么他放弃了与政客的斗争，以追求更好的星球，最不祥的是，为了回应ZEV的授权及其对盈利能力的损害，他即将对Stellantis的英国业务进行“修正”。我担心我们下一次见面可能是在埃尔斯米尔港或卢顿举行的一场简短的新闻发布会上。
下午14：00
“你总是问我这个问题”，琳达·杰克逊笑着说，当我无数次地询问标致对勒芒和赛车运动的参与是否会转化为公路汽车方面的事情时。这位标致首席执行官说：“我一直很希望能够复制一辆205GTi或其他车型。我的重点是电动汽车，并确保我会推出这些汽车。但谁知道呢？总有一天，你会得到一个好的答案。”
下午14：30
与刚刚离开的阿尔法·罗密欧首席执行官让-菲利普·伊帕拉托瓦的会面被推迟，因为他正在处理Stellantis董事长约翰·埃尔坎的突然来访。埃尔坎(也是法拉利的董事长)很少在行业活动中露面。事实上，我最后一次见到他是在2015年阿尔法·罗密欧·朱利亚的揭幕仪式上。
下午15：10
在汽车公司高管上任的头100天里，与他们接触是很少见的，所以在他上任的第二个工作日，抓住新的玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧首席执行官桑托·菲奇利聊天，感觉就像是一场政变。不像前plimsoll高管戴维德·格拉索(Davide Grasso)，塔瓦雷斯上周解除了他的职务，菲奇利显然是一个汽车爱好者，也是玛莎拉蒂的狂热分子，他两次告诉我，他“爱上了这个品牌”。他说，他并不是唯一一个这样做的人，“人的力量”将帮助品牌“再次建立”。正如我的同事史蒂夫·克罗普利(Steve Cropley)总是说的那样，伟大的人制造出伟大的汽车，第一印象，玛莎拉蒂似乎得到了安全的控制。
下午15：30
许多看台都被封锁了，这都是因为伊曼纽尔·马克龙无法遵守时间表。在展览现场随处可见法国总统的身影，不一定是他所在的地方，而是他将去的地方，大片场地在短时间内被封锁。你的记者从未接近雷诺的股东，问他对新款4的看法。
下午17：00
LeapMotor可能是巴黎时装展上谈论最多的品牌。Stellantis收购了该品牌出口业务的多数股权，作为应对来自中国电动汽车制造商的竞争战略的一部分。英国的老板是达米安·达利(Damien Dally)(他在菲亚特的角色是“70/70”)，他告诉我，到12月，300辆LeapMotors将在英国推出，覆盖45-50家经销商，逐步增长，并为T03和C10提供所需的100平方米展厅空间。C10的定价与以下级别的比亚迪Atto 3几乎完全相同，C10不仅在空间上获胜，而且在规格上也是如此。
下午18：15
上周，英帕拉托从阿尔法罗密欧首席执行官的职位上被提升为Stellantis欧洲业务的掌门人，但目前他不知道自己能卖出多少辆哪种类型的汽车，因为他陷入了欧盟自己的ZEV强制要求。他谈到阿尔法是在更安全的地方，他自豪地成为一名首席执行官，他没有过度承诺，也没有兑现承诺，而是让公司恢复盈利，而不是像一个“不在那里推金属”的人一样，“不关心销量”。他的继任者桑托菲奇利已经告诉我，他有多爱阿尔法和玛莎拉蒂，他的同龄人对他的评价如此之高，以至于我觉得阿尔法的复兴应该继续下去。
马克是一名记者，在汽车行业拥有十多年的顶级经验。他于2009年首次加入Autocar，此前曾在当地报纸工作。他在Autocar担任过几个职位，包括新闻编辑、副主编、数字编辑，以及他目前的编辑职位，他自2017年以来一直担任这一职位。
在这个职位上，他负责管理印刷杂志、Autocar.co.uk网站、社交媒体、视频和播客频道的所有Autocar内容，以及我们最近推出的Autocar Business。马克经常采访汽车行业的顶级全球高管，讲述他们的故事并追究他们的责任，在世界各地的展会和活动中与他们会面。
Mark是年度汽车陪审员，这是一项享有盛誉的年度奖项，Autocar是其主要赞助商之一。他曾在BBC等媒体上露面，并为包括《什么车？》在内的节目做出了贡献。Move ElectricandPistonheads，并为《太阳报》撰写专栏。
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