插电式混合动力车只是一个价格过高的妥协，没有人想要吗？

消费者并没有完全像一些汽车制造商希望的那样接受插电式混合动力车，许多人认为它们是一个权宜之计--一个结合了两个世界最糟糕的东西的折中之家。它们比传统的混合动力车价格更高，与全电动汽车的拥有体验不太匹配，这让许多买家想知道他们到底花了多少钱。

在美国，截至8月份，混合动力汽车仅占新车总销量的1.9%。相比之下，电动汽车在整个市场的占有率为9.4%，而传统混合动力车的占有率相当高，为10.7%。这并不是因为缺乏选择--美国目前有41款不同的混合动力汽车，略高于市面上出售的39款传统混合动力车，略低于60辆电动汽车。

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那么，是什么阻碍了PHEV的发展呢？好的，有几个原因让我们可以洞察为什么混合动力汽车并没有蓬勃发展。首先也是最重要的是成本。J.D.Power的一项新研究显示，今年1月至8月，紧凑型SUV领域的PHEV面向客户的平均交易价格(CFTP)为48,700美元。这比紧凑型电动SUV的平均CTFP(36,900美元)和同类混合动力车的平均CFTP(37,700美元)要贵得多。花更多的钱买一些感觉像是妥协的东西，并不完全是一个取胜的价值主张。

满意度低，成本高

然后是客户满意度--或者说缺乏满意度。最新的J.D.Power美国电动汽车体验所有权研究描绘了一幅黯淡的图景，在满分为1000分的情况下，对PHEV的总体满意度仅为669分。相比之下，大众市场的电动汽车得分更高，为716分，而高端电动汽车的得分更高，为738分。

起亚运动型PHEV

部分不满源于意想不到的成本。许多PHEV车主发现，他们的汽车拥有成本高于预期，事实证明，为两个电源加油和充电的双重要求比预期的更麻烦。许多消费者在购买插电式混合动力车时也不觉得物有所值，特别是因为它们看起来通常与相同车型的非混合动力车版本没有什么不同。

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J.D.Power的电动汽车业务执行董事布伦特·格鲁伯告诉汽车新闻：“对于那些可能还没有准备好完全采用电池电动汽车的消费者来说，已经有很多关注于为他们创造中间步骤。”“插电式混合动力车对于某些人来说有其优点，但当你看到这种拥有体验时，它肯定没有电池-电动汽车拥有体验那么积极。”

混合动力汽车的未来

最终，插电式混合动力车将面临一场艰苦的战斗，让买家相信它们值得更高的价格和复杂性。考虑到保修后更换电池的天价成本--这一点我们以前已经强调过了--以及它们经常遭受的急剧折旧，很容易理解为什么许多消费者可能倾向于坚持使用更传统的选择。

丰田RAV4 PHEV

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