马克斯·弗斯塔彭是如何加入阿兰·普罗斯特和塞巴斯蒂安·维特尔的行列，成为四届一级方程式世界冠军的，这只是突显了我们对这位荷兰人已经知道的事情：27岁的他是我们迄今见过的少数几个最伟大的赛车手之一，而且，就像迈克尔·舒马赫一样，他可能永远会对自己强硬的性格和轮间赛车的方式激起愤怒。
有一段时间，我们担心在他去年近乎粉饰之后，2024年会更多地发生同样的事情。Verstappen赢得了本赛季前10场比赛中的7场，扩大了领先优势-考虑到本赛季将如何发展，这也是很好的。
克里斯蒂安·霍纳据称对红牛一名女员工的不当行为具有毒性，这让最初几周的表现蒙上了污点。霍纳被证明没有不当行为，并厚颜无耻地度过了这场风暴，但代价是沉重的。失去禤浩焯-纽维，最终输给阿斯顿马丁，肯定会产生深远的连锁反应，如果还没有的话。纽威的重磅炸弹与红牛的急剧下滑不谋而合，因为Verstappen正在与棘手的RB20作斗争。
与此同时，迈凯轮、法拉利和梅赛德斯在不同程度上齐心协力，他们所有的车手都赢得了比赛，结果证明这是一个竞争非常激烈、非常有趣的赛季。
突然，Verstappen处于不利地位，这不可避免地引发了他的脾气暴躁。但令人印象深刻的是，他从未崩溃。这是一场完美的比赛，尽管红牛的状态不佳，但他仍然保持着自己的得分。当他最终结束了连续四个月的失利，在巴西第17场令人惊叹的潮湿天气中卷土重来时，Verstappen已经完全赢得了他的第四个一级方程式冠军。
兰多·诺里斯成为他夺冠的唯一威胁，尽管积分差距需要打破纪录的努力才能克服。正如这位25岁的球员坦率地承认的那样，他犯了太多的错误，因为他突然发现自己第一次真正成为了迈凯轮的领头羊。他将从今年的经历中学到很多东西。
与此同时，迈凯轮车队负责人安德里亚·斯特拉的复兴证明，在这个时代，梅赛德斯-奔驰的客户地位足以成为争夺世界冠军的基础，而另一辆木瓜赛车中的另一位大奖赛冠军奥斯卡·皮亚斯特尔一世，车队拥有可以说是最强大的车手阵容。
这一季的亮点？刘易斯·汉密尔顿的第九次英国大奖赛胜利是特别的，结束了945天的胜利枯竭。他在2025年转会法拉利是本赛季开始前宣布的今年最大的新闻。这位七届冠军将在明年1月迎来40岁，但他仍然是一支鼓舞人心的F1力量--即使梅赛德斯车队的队友乔治·拉塞尔今年全面超越了他。
在红牛统治了两年之后，F1在2024年回到了最佳状态-让任何与Verstappen无关的人松了一口气。《S》从未有过如此紧密的关系：在《诺里斯》、《皮亚斯特里》、《汉密尔顿》、《拉塞尔》、《查尔斯·莱克勒克》等影片中，都有一批出色的获奖者--他们中的任何一个人都会相信自己能在2025年击败Verstappen。来吧。
英国首屈一指的四轮赛车系列赛在2024年加冕了一位新的冠军。杰克·希尔追随弗兰克·赛特纳、威尔·霍伊、蒂姆·哈维、约阿希姆·温克尔霍克和他的WSR队友科林·图灵顿的脚步，驾驶一辆宝马赢得了BTCC冠军。
这位来自肯特郡的30岁球员在他的第一个总冠军的道路上取得了8场胜利，在Brands Hatch的一场扣人心弦的决赛中击败了Excelr8现代的汤姆·英格拉姆。
英格拉姆在第一场比赛中运气不佳，当时他卷入了乔什·库克和即将离任的冠军阿什·萨顿的碰撞，这为希尔打开了大门，他在进入最后一个周末时与2022年冠军的积分持平。
四届冠军图灵顿今年出局了，帮了他的队友一个忙，让他晋级了胜利。但英格拉姆在第二场比赛中进行了反击，超越了两辆宝马，取得了激动人心的胜利。希尔在进入决赛时领先了一分，在混合的条件下-天气的变化发挥了宝马330E的优势。
在图灵顿的另一只援助下，他在争夺激动人心的BTCC冠军的比赛中仅次于萨顿获得第二名。
希尔说：“几乎每次下雨，我们都赢了或登上了领奖台。”所以在最后一场比赛中下雨，并在苏尔蒂斯的赛场上超越汤姆获得冠军，这让我最高兴。有趣的是，当汤姆在2022年赢得冠军时，他也对我采取了完全相同的行动。因此，这是一种完美的完成这一任务的方式，特别是在Brands GP赛道上的主场。
捷豹的车队在电动系列赛中获得了车队荣誉，但像往常一样，车手的头衔对公众来说是优先的--不知何故，新西兰的尼克·卡西迪和米奇·埃文斯搞砸了这个头衔。或者至少他们的团队是这样做的。
保时捷的帕斯卡尔·韦尔莱因赢得了周六在伦敦举行的比赛，但卡西迪在周日的决赛中获得了杆位，前三名只差四分，还有一分可打。
随后，关于卡西迪何时应该提升他的攻击模式力量，以及埃文斯应该如何为他的队友支持韦尔莱恩的团队战略，让两人面无表情，因为捷豹庆祝了自C组跑车时代以来的第一个世界冠军。奇怪的一幕。
但最终为埃文斯做的是相当于一个乌龙球的E方程式：当他试图拿起他的最后一剂进攻模式时，他带领我触发了激活点，这意味着他必须再次尝试-这让韦尔莱恩得以通过。这位前F1车手夺得了他的第一个世界冠军，这让情况有所不同。
在2024年跑车比赛的巅峰时期，荣誉以三种方式分享。保时捷的车手成为了世界冠军，丰田夺得了制造商的桂冠，法拉利赢得了勒芒24小时赛。
从更宏观的角度来看，勒芒总是压倒世界冠军，成为如何评判耐力赛车赛季的决定性因素。但大量涌入的制造商--8家是顶级超级跑车，9家是新款LMGT3--已经改变了方向。
赢得WEC现在不仅仅是一种安慰，至少对那些在围场和维修区的人来说是这样。法拉利甚至圈出了WEC的桂冠作为其2024年的目标，在去年的勒芒100周年纪念版上，499P取得了历史性的首次胜利。
然而，跳马将在大赛中获得第二次连续胜利，也是其漫长历史上的第11次胜利。尼尔森驾驶的499P赛道上一扇麻烦的敞开的门在最后阶段引起了轩然大波，但丹麦人保持冷静，为法拉利再次险胜丰田，并为自己、安东尼奥·福科和米格尔·莫利纳赢得了勒芒的第一场胜利。
这三人最终在WEC中遥遥领先于保时捷船员Kévin Estre，Laurens Vanthoor和AndréLotterer-最后一位以42岁的成绩第二次获得WEC冠军。
彭斯克运营的保时捷车队第一个赛季出人意料地遇到了麻烦，963在后面，揭示了汽车的速度和可靠性在汽车的S二年级运动。Estre和co赢得了两次胜利，一次是在卡塔尔赛季揭幕战中，另一次是在富士的倒数第二轮比赛中，他们在两者之间不断得分，赢得了他们的桂冠。英国队乔塔队在这个超级跑车时代赢得了历史性的第一场私家车胜利，威尔·史蒂文斯和卡勒姆·伊洛特驾驶他们的赫兹支持的963在Spa取得了胜利。
丰田至少在巴林的赛季结束时抢尽了风头。S·巴斯蒂安·布埃米从第10名一路冲锋到胜利，使得GR010混合动力车仅以两分的优势击败了彭斯克保时捷获得了制造商的荣誉。
与此同时，保时捷由曼西运行的911 GT3-R证明了LMGT3在Alex Malykhin，Joel Sturm和Klaus Bachler手中的级别，为跑车赛车最成功的制造商结束了一个伟大的赛季。除了WEC的荣誉，彭斯克保时捷的963还在美国赢得了代托纳24小时和IMSA冠军。
对于集会的巅峰时期来说，这是一个棘手的时期。赛车仍然保持惊人的速度，但除了丰田、现代和福特(通过M-Sports)之外，混合动力系统未能激发世界汽车制造商的新兴趣--当这位卫冕两届冠军决定可以在年仅24岁时休半个长假时，S并不是一项健康状况最恶劣的运动的迹象。
Kalle Rovanperä在丰田的13轮比赛中有7轮出场，并赢得了其中的4轮。与此同时，S·奥吉尔也继续在兼职时间进行拉力，结果发现自己比最初计划的更多地参加了比赛，因为他的三场胜利使他成为了冠军争夺者。
但他们的缺席意味着今年是蒂埃里·诺伊维尔的一年。没有人会嫉妒现代的冠军，他的第一个冠军，特别是36岁的他之前已经五次获得亚军。他赢得了蒙特卡洛的揭幕战，从来没有在积分上领先，即使直到9月份他才在希腊赢得了第二场胜利。
纽维尔被奥特·泰纳克(Ott Tänak)汗流浃背，这位2019年的冠军在M-Sports工作一年后重返现代，他将他们的内斗一路推到了最后一轮。
但爱沙尼亚人在日本的撞车让埃尔芬·埃文斯在2024年取得了一场胜利，这让他第四次在积分上遥遥领先于第二名。这位威尔士人知道他浪费了一个赢得WRC桂冠的黄金机会。埃文斯至少为丰田击败现代汽车夺得制造商头衔做出了贡献，仅领先三分。
阿莱克斯·帕鲁现在是美国首屈一指的单座锦标赛上的明星。今年9月，27岁的西班牙人在纳什维尔椭圆形赛道上大踏步夺得了他四年来的第三个印地赛车冠军--没有人感到惊讶。
帕鲁近年来引发了争议，首先是试图从给了他巨大机会的奇普·加纳西车队转会到阿罗·麦克拉伦，然后是在最终决定留在加纳西的情况下，违背了今年加盟麦克拉伦的明显协议。
现在，显然满足于他现在的生活(我们认为)，没有任何明显的F1路线，即使他加入了迈凯伦的美国分公司，他职业生涯中明显的漏洞是在这场比其他任何比赛都重要的比赛中没有一场胜利。
第200圈，美国人在片刻之后又弹回了领先位置。在这场胜利之前，纽加登在圣彼得堡赛季揭幕战中非法使用印地卡的推力传球，引发了一起俗气的作弊丑闻。对于同时拥有系列赛和印第安纳波利斯赛道的车队负责人罗杰·彭斯克来说，这一切都有点尴尬。
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