沃克斯豪尔正在积极发展电动汽车业务，以实现到2028年成为纯电动汽车公司的目标。首席执行官詹姆斯·泰勒强调，该集团计划提高电池车型的接受率，并在市场份额中有所增长。马克·亚当斯表示，通过加入Stellantis集团，沃克斯豪尔有望更好地调整在主流市场的定位，并挑战传统的主流品牌。尽管电动面包车面临一些挑战，但该集团认为可以通过更新产品来解决这些问题。电动汽车将带来灵活的机械布局，并且会带来许多变化，包括更高的平台高度、空气动力学优化和更广泛的出行选择等。总体而言，沃克斯豪尔正在积极推动其电动车战略，以满足不断变化的市场需求。
沃克斯豪尔董事总经理詹姆斯·泰勒(James Taylor)表示，沃克斯豪尔正朝着到2028年成为一家纯电动汽车公司的主要目标快速推进。泰勒近期的目标是提高电池车型的接受率，并提升沃克斯豪尔在市场上的地位--接近但有别于其稳定的Stellantis竞争对手标致。 阿斯特拉电动汽车对我们广受欢迎的家用汽车和沃克斯豪尔品牌来说都是一个重要的里程碑。我们的电气化举措已经带来了新的客户，所以我们预计当掀背车和房地产车型进入英国时，人们会对它们产生浓厚的兴趣。 我们的MokkaElectric已经代表了刚刚超过四分之一的Mokka注册，它和CorsaElectric都在各自细分市场的前两名。负责沃克斯豪尔和欧宝汽车的英国人、集团设计总监马克·亚当斯(Mark Adams)表示，加入Stellantis集团后，有机会调整沃克斯豪尔在主流市场的定位是直接结果。 亚当斯说：“我们希望确保我们各个品牌之间的带宽是正确的。”“我们认为沃克斯豪尔-欧宝和标致一样，处于主流细分市场的高端。我们相信，这两个品牌可以非常不同，并吸引不同的买家，因为他们的优先事项和历史。沃克斯豪尔-欧宝是一个独一无二的德英品牌，与标致有着截然不同的吸引力，标致显然有着浓厚的法国根基。 “我们相信这两个品牌都很适合主流品牌的‘品质和个性’--我们的研究已经表明，Corsa、Mokka和Astra的品牌形象也是如此。” 泰勒指出，他的另一个优先事项是建设沃克斯豪尔已经蓬勃发展的轻型商业市场。 泰勒说：“自去年以来，我们的所有三款面包车都已提供电力供应。”“我们的目标是只销售电动面包车--比政府规定的最后期限提前7年。”
加入Stellantis是否带来了沃克斯豪尔品牌的重新定位？ “当然可以。这一点毫无疑问。我们相信，我们可以超越纯粹的主流品牌，不会放弃我们的大量客户基础，而是为他们提供一种特殊的个性和质量。我们已经走上了这条路。 Corsa正在进行更新。这方面的优先事项是什么？ “显然，最大的问题是采用我们的新前脸，就像你在Mokka和Astra上看到的那样。”当欧宝加入PSA时，以及后来的Stellantis，我们已经冻结了Corsa的设计。不要误会我的意思：我们为我们用它所做的事情感到自豪，其中蕴含着丰富的生命。而市场也支持我们。但新的企业机头让这款车看起来非常新，与众不同。我们也对内部进行了改进。整个想法就是给它‘排毒’--让它变得更简单。沃克斯豪尔的掀背车做得很好，但一个滑板式底盘时代即将到来。掀背车还能生存下去吗？ 他说：“会有一些变化。但这并不意味着一切都需要变高。这取决于技术将我们带向何方。汽车一般都会更高。电池将被携带在下面。但空气动力学也将是重要的，低档汽车在这方面具有优势。 电气化给机械布局带来了灵活性。主流汽车将发生多大变化？ “这取决于你想要推进到什么程度。机会很大：每个角落都有一个轮子，悬挑更短，孔口更灵活，甚至可以改变居住者的位置。到目前为止，鼻子上的那个大肿块几乎控制了一切。我们现在着眼于2028年以后，机会是巨大的。但这仍然是设计人们喜欢的汽车的问题。 你往前看有多远？ 对我们来说，10年的视野是正确的，未来机会的广度给你的工程和投资机会带来了很大的压力。你不能做太远的重大决定，因为变化的速度可能会让你感到困惑。
在过去的几十年里，热舱口一直是至关重要的，无论是在塑造形象还是销售汽车方面。他们未来的情况会如何？ “他们会在附近，但他们会改变。我们的gs-e系列将很快出现，以显示我们的观点。像他们这样的汽车会有很强的性能，但不会是爆炸性的。使用巨大权力的机会正在减少。但驾驶乐趣必须而且将继续存在。我们将专注于推动乐趣、反应能力和敏捷性--诸如此类的东西。 史蒂夫·克罗普利是Autocar编辑团队中年龄最大的，或者说是最有经验的，如果你想礼貌一点的话。他在30多年前加入，在半个世纪的时间里开过很多车，面试过很多人。 克罗普利自认为是该杂志的“长站”，自从Autocar还只是一家纸质杂志以来，他已经看到了许多变化，但他声称，在如此快速发展的环境下，他没有胃口回顾过去。 他和长期受苦受难的同事马特·普赖尔一起制作的我的一周汽车播客节目受到了慷慨的欢迎，他对此感到惊讶和高兴，并称这是他一周工作中最愉快的部分。
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