该报告讲述了ZF针对主流制造商推出的新一代模块化电气驱动单元，其中包含了一系列新技术，如更大的电动发电机、新型电动汽车变速器、逆变器等。这些新产品更小、更高效、更可持续、更高功率密度，而且制造成本更低。新的绕组设计将电机的总长度减少了10%，提高了功率和转矩密度，并减少了10%的原材料使用量。新的变速器包括两个行星齿轮的堆叠（一个在另一个里面），还起到了差速器的作用。集成的传动系将处理一系列任务，从134马力的辅助驱动器到402马力的主驱动器，随着新车进入市场，它们可以迅速进行调整，以适应新车的需求。
主要供应商ZF推出了针对主流制造商的新一代模块化电气驱动单元。 这一系列产品将从2025年开始上市，其中包括新设计的电动发电机、新型电动汽车变速器、逆变器(位于交流电机和直流电池之间的电力电子设备)以及整合所有产品的软件。 首先，让我们来看看马达。据称，与现状相比，这些设备更小、更高效、更可持续、更高功率密度(相对于大小和重量更低)，而且制造成本更低。 有一些事实可以证明这些说法。例如，铜绕组的冷却技术和设计都是新的。 在永磁电机的定子周围有一个冷却水套(不动的比特，包含产生电磁场的铜绕组)。在更深的内部，有一些槽携带ZF生态流体E，这是一种不导电(电介质)的冷却油，与绕组直接接触。 绕组的设计也发生了变化，放弃了流行的发夹样式，之所以这样叫，是因为它们由许多发夹状的导线组成，由数百个焊接点连接起来。取而代之的是一步形成的编织绕组，只有24个焊接点。 用于连接的缠绕机头更小，体积更小，为15 mm，而不是28 mm。槽式冷却意味着电机可以在超过峰值功率85%的情况下连续运行，比以前更努力地运行。 重稀土元素被降低到1%，这是由于改进了的冷却技术。 新的绕组设计将电机的总长度减少了10%，提高了功率和转矩密度，并减少了10%的原材料使用量。除了永磁电机，还有无磁铁异步电机和单独励磁电机。 变速器的设计也与标准大相径庭。从2011年开始，ZF的电动汽车变速器由相当典型的两级变速器组成，在第一级和第二级分别降低电机的高转速一次。 驱动然后通过一个单独的差速器传输到车轮上。新的变速器包括两个行星变速箱的堆叠(一个在另一个里面)，还起到了差速器的作用。 它是基于ZF在2011年推出的前轮驱动9HP自动变速器中引入的类似技术。其结果比目前的偏置设计节省了25%的空间，重量减轻了10%，传输损耗减少了20%。同时，噪音和精细化与现有技术不相上下。 集成的传动系将处理一系列任务，从134马力的辅助驱动器(例如，在双电机安装中)到402马力的主驱动器。由于内部结构是标准化的，ZF表示，随着新车进入市场，它们可以迅速进行调整，以适应新车的需求。大陆航空的一项技术被巧妙地命名为Cosma UWB，它是一种超宽带收发器，可以将你的智能手机与你的汽车紧密地联系在一起。该设备可以发现你的手机接近并解锁汽车，但该设备的精确定位手机的能力是如此尖锐，据说它可以防止小偷拦截信号。它被用于宝马WiX，宝马对它的喜爱程度足以给它颁奖。
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