内心深处：新车可以使用多少回收材料？

奥迪宣布参与“材料循环”项目，回收车辆中的金属、塑料和玻璃等材料，将其转化为高质量的钢铁。虽然这种方法的成本较高，但能减少废物的处理量，降低环境污染，同时提高汽车的能源效率。由于铝回收技术已相当成熟，回收汽车产生的能源等式并不算理想。

回到黑暗时代(那是真正的黑暗时代，而不是几十年前)，炼金术士们为贱金属转化为黄金而汗流浃背。 这是一个很好的想法，尽管实现他们的目标将不可避免地使黄色的东西比他们用来制造它的贱金属多一点价值。 这些天来，冶金专家和化学家正在研究一个不那么奇特但在其他方面类似的问题：回收材料，使其达到它们开始使用时的A级质量。 例如，回收钢材看起来似乎很简单，但事实并非如此，奥迪表示，从旧车中提取的材料，包括钢材，很少被重新用于新车。因此，与其将从报废汽车回收的钢材重新用于车身蒙皮、底盘、悬架或其他部件，它更有可能用于建筑业。 这种材料在回收时的降级现象--无论是金属还是塑料，也就是所谓的“降级循环”--就是奥迪参与的“材料循环”合作项目正在进行的调查。 该项目旨在将回收过程转变为循环过程，收回投入的东西，但达到相同的质量水平，使其能够在汽车中重复使用。通过这样做，汽车的环境足迹变得更有利，提取的原材料更少。 它还确保了更大的供应安全，这一点如今不仅限于能源。2022年10月开始拆卸汽车，其中包括100辆前开发的奥迪。 身体被粉碎，钢铁、铝、塑料和玻璃等材料被分离。该项目将持续到4月底，但奥迪已经在利用其获得的专业知识，一些高级回收材料正被用于生产新车。 该项目已经生产了六卷达到初生钢要求标准的薄板，其中包括12%的回收钢。 铝回收在行业中已经很成熟了，例如，捷豹路虎多年来一直在车身外壳中使用回收铝。 与奥迪和其他公司一样，来自冲压车间的废铝被收集起来，然后返回给原材料生产商。再生铝的质量没有下降，尽管它确实需要一定比例的纯种铝才能达到必要的标准。 如果你想让制造铝制汽车的能源等式变得有意义，回收是至关重要的。铝通过使汽车更轻来减少使用过程中的能源消耗，但生产原铝是能源密集型的，好处微乎其微。 回收利用的情况要少得多，这才是真正的收获之时，在第二代和后续的材料中。在奥迪的案例中，回收的铝被制成板材，用于压制新的面板。 奥迪也回收汽车玻璃近一年，因为损坏的窗户被磨碎，制成新的平板玻璃，这已经在奥迪Q8 E-tron中使用。

奥迪正在与塑料制造商Lyondell Basell合作一个名为Plastic Loop的项目，使用回收塑料为Q8 E-tron制造安全带扣盖。各种废旧零件被粉碎并化学回收成热解油，用于制造新的塑料，用来制造零部件。

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