保时捷改变电动汽车计划，也将为电动车型提供ICE动力总成

保时捷正在对其电气化战略做出一些根本性的改变，以应对泰康销量的下滑和客户对老式内燃机的顽固忠诚度。对于一个到目前为止似乎完全押注于电动汽车的品牌来说，Pivot充分说明了保时捷对买家偏好的解读--以及他们不愿放弃传统的动力总成。

这家汽车制造商已经公开站出来反对欧洲提出的2035年内燃机禁令，现在正在调查如何重新设计未来的电动汽车，以接受混合动力汽车。但这将需要巨大的努力和大量的现金，如果这是可能的话。

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下一代718 Boxster和Cayman跑车是全电动的，完全签约，将在未来几个月推出。保时捷可能会对它们进行反向工程，以接受内燃机，就像菲亚特被迫对500E所做的那样。然而，即使他们批准了这一想法，改装后的车型也需要数年时间才能上路，前提是它在财务上是值得的。

保时捷设想的另一款电动汽车，但必须考虑重新考虑燃烧，是定于2028年推出的旗舰车型K1 SUV。三排K1的时间表和可能的尺寸表明，它更有可能适应混合动力。

下一款卡宴将提供燃烧或电力驱动

客户需求推动战略转变

保时捷首席财务官卢茨·梅施克在一次电话会议上表示，保时捷首席财务官卢茨·梅施克在一次电话会议上表示：“高端和豪华车市场的许多客户都在关注内燃机汽车，这是一个明显的趋势。”之后，保时捷解释了该品牌对这一消息的反应。

“我们将更新我们的内燃机汽车，包括Panamera和Cayenne，当然，我们将继续依赖插电式混合动力车，”Meschke补充道。

为混合阵容提供灵活的生产

至于我们的电气化阵容，当涉及到我们的生产足迹时，我们非常灵活。我们可以在莱比锡的一条生产线上生产内燃机、插电式混合动力车和电动汽车。当涉及到研发时，你将在未来几年看到更多的灵活性。我们将开发新的内燃机衍生产品(我们的电动汽车)，以给出正确的答案客户的需求。

保时捷曾一度计划到本世纪末，其80%的阵容是电动汽车。剩下的20%将由911占据，911已经获得了第一款混合动力车型，但在本世纪30年代之前，它一直都会远离全电力驱动。保时捷在泰康获得了早期的成功，并设计了一款电动Macan和即将推出的718电动汽车，并设想在交接期间同时提供这些车型后，这些车型将接替较旧的ICE同类车型。

销量下降挑战保时捷的电动汽车推广

但尽管推出了改头换面的车型，尤其是在曾经利润丰厚的中国市场，泰康今年的销量却大幅下滑，而燃烧718的销量则有所回升，因为买家趁机买到了它们。与2023年1月至9月相比，保时捷2024年前三季度的营业利润下降了26.7%，至55亿欧元(59.5亿美元)。

仅限电动汽车的新保时捷Macan

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