在过去五年左右的时间里，汽车制造商做出了雄心勃勃的承诺，将完全转向电池电动汽车，但随着这些车型的销售增长放缓，各品牌现在正将眼下的重点转向混合动力车。
在世界各地的几个市场，包括美国，混合动力车将变得更加常见，比传统的ICE车型提供更好的燃油经济性，而不会像电动汽车那样担心续航里程。因此，日产决定现在是在澳大利亚推出广受欢迎的卡什凯(Qashqai)混合动力版的合适时机也就不足为奇了。澳大利亚是另一个混合动力车销售蓬勃发展、长途驾驶很常见的市场。
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一年多来，日产一直在欧洲销售带有创新e-Power传动系的卡什凯。尽管如此，我们还是很想看看它在开放道路上的表现，所以我们计划了一次1700公里(~1050英里)的公路旅行，穿过澳大利亚东南部的部分农村地区，看看它是否能胜任这项任务。在卡什凯这样的汽车上安装混合动力总成有意义吗？让我们来找出答案。
虽然第三代Qashqai自2021年以来一直在特定市场销售，但它只在去年才在Down Under上市。日产最近在欧洲推出了一款改头换面的卡什凯，但从根本上说，它与你在这里看到的那款车是一样的，除了一些视觉上的更新。这个经过调整的版本应该会在今年年底到达澳大利亚。
2024年款Qashqai的几个不同版本正在出售。从Qashqai St的33,890澳元(约22,800美元)开始，增长到Qashqai St+的37,890澳元(约25,500美元)，Qashqai St-L的42,190美元(约28,400美元)，以及Qashqai Ti.的47,390美元(约31,900美元)。所有这些车型都是标配平淡无奇的1.3升涡轮增压发动机，但钛可以配置为日产的e-Power系统，额外支付4,200澳元(约合2,800美元)，将价格推高至51,590澳元(约合34,700美元)，不计上路成本，或56,743澳元(约38,200美元)的驱车成本。
对于这种尺寸的SUV来说，这是一笔很大的钱。事实上，驱车55,701澳元(约37,500美元)就可以买到更大、更实用的中档X-Trail Ti。诚然，它确实标配了口渴的2.5升发动机，但也可以选择使用同样的e-Power设置，售价59,978澳元(约40,400美元)。
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虽然我最初对Qashqai Tie-Power的起价感到震惊，但在阅读了规格表后，它并不是不合理的。类似规格的丰田RAV4和起亚Sportage的混合动力版也都在5.5万澳元(约合3.7万美元)左右的价格。而且，喜欢体育(不太像RAV4…)，Qashqai的内饰感觉很适合这个价格标签。
与最新一代的X-Trail一样，新时代Qashqai的客舱比它所取代的车辆有了重大改进。事实上，我想说的是，它感觉像是我在这个价位上体验过的SUV中最配备齐全的车厢之一，无论大小。考虑到日产的一些旧产品已经过时，这可能很难相信，但这是真的。
和它的哥哥一样，Qashqai Ti的标配是一个漂亮的平底方向盘，触感柔软的黑色皮革放置在一个出色的12.3英寸TFT数字仪表盘前面。所有在当地上市的Qashqai Tie-Power车型都有黑色和深蓝色皮革的有趣组合，我是它的铁杆粉丝，因为它为机舱增添了一点额外的风格，使其从竞争对手中脱颖而出。
诚然，黑色和蓝色的皮革特别适合我们的测试车，因为它被涂成带有黑色口音的磁性蓝色。蓝色的皮革可能不会与其他颜色的卡什凯相提并论，比如富士日落红或勃艮第。
图片来源：布拉德·安德森/卡斯科普斯所有皮革包裹的表面都非常柔软，摸起来几乎和目前马自达车型中的皮革一样柔软。其他受欢迎的功能包括高度可配置的10.8英寸平视显示器、带有无线Apple CarPlay和有线Android Auto的12.3英寸信息娱乐显示器，以及Bose的10扬声器音频系统。
其他奢华的触感包括前排和后排座位上的被子图案，甚至为前排座位的人提供了可调节的按摩功能，这是这个价位上不常见的功能，事实证明，这对我们的长途旅行非常受欢迎。日产还增加了无线智能手机充电器和固定的全景玻璃屋顶，增加了空间感和高级感觉。
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Qashqai Tie-Power还标配了日产的ProPilot驾驶员辅助套件。它包括自适应巡航控制系统，具有车道居中功能，在标记良好的高速公路上无缝工作，使我们保持在车道上的中心位置，而无需任何驾驶员输入。
第二排出人意料地宽敞。后面有很大的腿部空间和净空空间供成年人使用。座椅提供了足够的支持，并且可以访问USB-A和USB-C充电端口。后排行李空间为452升(15.9立方英尺)，随着第二排折叠平坦，行李空间增加到1518升(53.6立方英尺)。
图片来源：布拉德·安德森/卡斯科普斯流畅的表演者
在驾驶卡什凯之前，我还没有体验过日产的e-Power系统。它与市场上大多数其他混合动力车略有不同，因为1.5升涡轮增压三缸内燃机不驱动车轮。取而代之的是，发动机专门用来保持2.1千瓦时的电池组充电，然后将电力输送到前桥的单个电机。
总的来说，Qashqai Tie-Power可提供188马力(140千瓦)和320牛顿米(236磅英尺)的扭矩。虽然这些数字听起来可能不那么令人印象深刻，但SUV实际上相当快，可以在7.9秒内达到100公里/小时(62英里/小时)。它也继续强劲地落后于这些速度，这意味着它擅长高速公路超车，而不会觉得你需要把它加速出地狱。
E-Power的设置不仅提供了坚实的性能，还提高了燃油效率超过标准的1.3升涡轮增压，所有这些都产生了额外的30千瓦(40马力)和70海里(52磅英尺)。日产表示，在联合循环中，它的平均油耗为5.2%L/百公里(45.2mpg)，而1.3升的油耗为6.1%.L/百公里(38.5us mpg)。在我们与卡什凯一起工作的那段时间里，我们的平均时速是5.8亿L/百公里(40.5us mpg)，但其中绝大多数都花在了时速110K(68英里/小时)的高速公路上。当以每小时100公里(62英里/小时)或更低的速度行驶时，我们确实看到了低至5.0%L/100公里(47英里/加仑)的消耗数据。
日产还出色地将Qashqai Tie-Power的机舱打造成了宁静的样子。它的标配有一个有源噪音消除器，可以抵消周围道路的噪音，而且它创造了奇迹。发动机也格外安静。事实上，在我使用日产的两周时间里，有很多次我根本听不到发动机的声音，即使在中等加速的情况下也是如此，我不得不低头看转速表，看看它是真的开着，还是已经切换到纯电动模式。
E-Power系统的另一个好处是包括了一个再生制动系统，这并不是所有混合动力车都能找到的。E-Pedal的工作方式与日产Leaf非常相似，并提供了强大的再生力，几乎只需一个踏板就能驾驶。我们说几乎是因为这个系统不会让你完全停下来，而是会让你慢下来，在这个过程中捕获能量并将其反馈给电池。
图片来源：布拉德·安德森/卡斯科普斯卡什凯的方向盘感觉非常人工，对一些人来说，可能看起来辅助太重了，但我很喜欢它，特别是考虑到我在里面走了多少英里。它很轻，但缺乏反馈，尽管市场上的许多其他汽车也是如此。这段旅程是坚固的，在减速带和坑坑洼洼的地方可能会有一点刺耳。如果日产把它做得更柔软一点，更适合澳大利亚糟糕的路面，那就太好了。
这次乘坐的积极之处在于，Qashqai感觉敏捷得令人印象深刻，而且实际上推动通过拐角也很有趣，尽管Continental EcoContact 6轮胎痛苦地尖叫着。
判决
老实说，我没想到会像我一样喜欢卡什凯。古怪的外观并不符合每个人的口味，但内饰感觉很优质，功能丰富。e-Power动力传动系统也很棒，让SUV驾驶起来很有趣，而且非常节俭。它是起亚Sportage和丰田RAV 4的有力竞争对手。然而，如果它能少5，000澳元（~ 3，300美元）那就好了，这样它就可以击败竞争对手。
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