中置发动机克尔维特C8已经通过了生产的中点，关于其继任者的传闻也开始成形。据传C9将于2029年左右首次亮相，人们一直在猜测下一款车型是否会放弃其标志性的V8根源，转而采用全电动动力总成。
幸运的是，通用汽车一位顶级工程师最近的评论表明，没有必要担心--至少目前还没有。Corvette将保留其V8隆隆声，采用更谨慎的混合动力方法，而不是全力使用电动。
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通用汽车全球克尔维特和性能汽车执行首席工程师托尼·罗马（Tony Roma）最近接受了Autocar采访，阐述了美国最受欢迎的跑车的下一步发展。虽然罗马承认电动汽车显然是该行业未来的一部分，但他驳斥了全电动克尔维特的想法，认为它仍然坚定地停留在“科幻小说”领域。
克尔维特电动汽车？不会很快
这位工程老板明确表示，他的团队不会仅仅为了遵守欧洲法规而制造电动版本，这些法规将在2035年后禁止使用ICE动力汽车。他说，如果一辆电动汽车有一天确实带有克尔维特的名字，它就需要赢得这个名字。正如他所说，“没有人想要”在一辆不符合其传统的汽车上佩戴克尔维特徽章。
早在2025年4月，通用汽车在英国的新设计中心就推出了受Corvette启发的概念车。它作为一种设计练习呈现，具有未来派超级跑车形状和全电动传动系统。
通用汽车全球设计高级副总裁迈克尔·西姆科（Michael Simcoe）表示，这是为了纪念克尔维特的设计传统，而不是作为未来生产模式的预览。罗马的评论现在证实了这个项目不会很快进入装配线。
通用汽车称，克尔维特的制造
对他来说，仅靠绩效指标是不够的。虽然电动汽车可以轻松提供惊人的加速度，但他认为克尔维特应该专注于更持久的东西：驾驶体验，并指出“它必须引人入胜”，并且“驾驶艺术”仍然是该品牌身份的核心。
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他强调了强大的动力重量比以及成本和续航里程的重要性，但更重视驾驶员与汽车的“本能联系”。罗马承认他驾驶过许多优秀的电动汽车，但表示其中大多数缺乏让一辆出色的性能汽车令人难忘的情感火花。
“计算机完成了很多工作，”他解释道。他在周六早上开车时想要的很简单：“启动发动机并聆听所有这些噪音。”
在他看来，只有当替代方案真正更好时，向电动的过渡才会发生：“当全电动汽车比我们现在拥有的汽车更好时，我们的汽车将是全电动的。在那之前，我们将继续做我们现在正在做的事情……每个人都应该深呼吸并放松，到时候我们就会到达那里。”
混合设计中的简单性胜过复杂性
总工程师还驳回了克尔维特转向插电式混合动力技术的想法，理由是质量增加、成本提高和不必要的复杂性等缺点。他表示，只有当通用汽车能够满足基于纯电动行驶里程的具体监管目标时，这样的系统才值得考虑。
克尔维特电子射线虽然法拉利、兰博基尼和迈凯伦等专业制造商已经在提供插电式混合动力超级跑车，但雪佛兰则通过克尔维特E-Ray走向了不同的方向。罗马解释了原因。
“我不会特别戳任何人，但我们的一些竞争对手因必须玩游戏才能让汽车处于正确的模式、哪种充电模式以及这个、那个和其他而受到批评。但当你驾驶电子射线时，你只需启动它并驾驶它。它只是一辆混合动力车。它为您为电池充电。它做一切。如果您想覆盖并让其更快地为电池充电，有一个按钮可以实现这一点。但除此之外，几乎就是这样，保持简单，保持可用性。”
C8之后会发生什么？
所有迹象都表明下一代克尔维特将坚持使用V8发动机，可能搭配自充电混合动力系统。这保持了配方的完整性，同时仍然允许进行增量更新，以提高效率和性能，而不会失去克尔维特的本质。
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尽管C9预计将于2029年左右上市，但当前型号仍有更多产品有待推出。罗马最近暗示，1，250马力的ZR 1X并不是C8的最终表现。“这只是最新篇章，”他说，并承诺团队将继续推动该平台达到“新的性能高点”。
克尔维特ZR 1X
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