充电器代托纳不仅是道奇的第一款电动汽车，也是自十年前丰田RAV4电动汽车被砍掉以来，第一辆在加拿大生产的电动乘用车，来自Stellantis的一段新视频让我们领略了它是如何在这家汽车制造商的温莎组装厂组装的。
安大略省工厂推出新车已有近100年的历史，但它们中没有一款像代托纳那样。它建立在Stellantis STLA-Large平台上，这意味着它可以容纳电动或ICE动力总成。目前只有代托纳电动汽车正在生产，但工厂已经为明年春天推出的飓风六缸充电器做好了准备。
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Stellantis明智地选择在同一条生产线上同时生产电动汽车和内燃机版本，这样它就可以很容易地适应这两个版本的需求差异。我们的赌注是，到明年年中，充电宝的数量将超过代托纳。
但有趣的是，充电器还与老款克莱斯勒太平洋小型货车共用一条生产线，尽管它是在完全不同的平台上建造的，没有共享传动系统或几乎任何东西。
这段视频没有让我们对生产过程有一个完整的了解，但我们仍然看到了足够的信息，知道我们宁愿在工作人员那里熨平未涂漆的车身上的瑕疵，或在仪表板上螺栓固定，也不愿被迫穿上全套防护装备来组装电池。
加拿大《环球邮报》参观了这座工厂，称它就像是一座城市。据报道，电池工厂的工作人员每人都接受了六天的特殊培训，然后才被允许将匈牙利制造的三星SDI模块插入电池单元，然后用大约12个巨大的螺栓将电池单元连接到外壳上。
尽管道奇原本计划在今年夏天发货，但延迟意味着首批客户要到2025年初才能拿到车。温莎的工人以及Stellnatis董事会都希望，需求足够强劲，可以增加第三个班次。Stellnatis董事会批准了一个19亿加元(合13亿美元)的项目，使工厂为电动汽车做好准备。由于太平洋销售放缓，Stellantis在2020年将网站减少到两个班次。但有关代托纳已经有折扣的报道表明，第三次换档的所有希望都取决于燃烧充电器的成功。
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