充电公司、汽车制造商必须共同努力实现网络目标

一家领先的充电站运营商呼吁，如果想要围绕电动汽车建立可持续的业务，就应该在整个汽车行业加强合作。 汽车制造商和贸易商协会(SMMT)最近强调，需要每天增加100个充电站，才能在2030年达到政府设定的30万个充电站的最低目标，目前的充电站运行速度为每天23个。 在回应这些批评时，充电公司Fastned的英国地区经理汤姆·赫斯特表示：“如果我们想要建立长期业务，我们需要的是合作；制造商需要销售这些汽车，我们需要充电，所以我们需要合作。Fastned计划到那时在欧洲各地安装1000个高速充电站，目前在英国有15个快速充电站。 “SMMT强调了一条有趣的路线，但它没有反映出投入的投资水平，也没有反映我们在将网站连接到电网并投入运营方面存在的问题。公平地说，充电行业作为一个整体还没有足够的组织来保护自己--但现实是，我们正在加快推出我们的产品，我们接入电网的一些障碍是最大的问题；而不是我们的承诺或能力。 为了说明他的观点，赫斯特强调了由于在全国各地运营的配电网络运营商花了太长时间才能连接到电网，导致站点开放的延迟。他说：“今天，我们有三个网站准备开放他们的电网连接；这是令人沮丧的。我们正在和律师们跳舞，他们正在和电网运营商跳舞--这会让你的头撞到墙上，太可笑了。 我们面临的最大障碍几乎总是来自分销网络运营商设置你的方式。这不是一个非常吸引人的话题，但将电力从大型发电站输送到某个地点的基础设施和管理并不是为充电站运营商设置的。一个大型住宅开发项目可能有类似的需求，但如果你是按三年计划运行，那么让变压器在特定的一天运行并不重要，只要它在你开工时是运行的。 “相比之下，我们的计划是三个月一次，在接入之前我们什么都做不了；没有它，我们一度电都卖不出去。”这种联系，以及与之相关的法律安排，会侵蚀网站的任何价值，直到它们完成。在某些情况下，这个过程比需要的要复杂得多。有些是务实的，但另一些则与务实截然相反。 英国能源大臣格雷厄姆·斯图尔特议员最近承认，加快电网连接“可能是[能源安全和净零]部门面临的最大挑战”。

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