当我第一次坐到2024款本田雅阁e：HEV RS的座位上时，我立即感受到了一种熟悉的感觉，就像与老朋友重聚一样。你看，在我长大的时候，我父亲有一辆第四代雅阁，所以我童年的很多记忆都是在这样的车里形成的：宽敞舒适的轿车。
这款不起眼的轿车不再具有曾经的吸引力，这已经不是什么秘密了。如今，大多数人都想开着一辆豪华跨界车或SUV四处走动，这种车缺乏个性，设计得像混凝土后院一样乏味。世界需要更多的轿车，在雅阁e：HEV RS上呆上一周让我想起了这一点。
它到底是什么？
雅阁现在已经是第11代了，它刚刚登陆澳大利亚市场。它可能不是本田阵容中最实用的车型，也不是物有所值的最佳选择，但它带来了只有轿车才能带来的吸引力。在最近与它一起生活了一周的同时，我也惊喜地发现，本田目前的混合动力系统是如此令人印象深刻。
所有版本的新雅阁e：HEV RS摇滚乐2.0升自然吸气四缸，具有145马力(108千瓦)和182牛米(134磅英尺)的扭矩。这台发动机配有一对电动马达，增加了181马力(135千瓦)和335牛顿米(247磅英尺)的扭矩。总输出功率为204马力(152千瓦)。这辆车的所有动力都是通过无级变速器的前轮传递的。
与雅阁之前的版本一样，这款最新一代的车型拥有微妙而精致的外观。它看起来远没有丰田凯美瑞那么古怪，这对它来说是更好的选择，它选择了一个光滑的形状，强调它的位置有多低，同时突出了它的长度。
图片来源：布拉德·安德森/卡斯科普斯简约而精致的内饰
这种哲学并不比在机舱里更明显。它是经过深思熟虑的，感觉很适合一辆售价64,900澳元(约43,400美元)的车。方向盘是目前本田其他车型熟悉的部件，12.3英寸的信息娱乐显示屏也很熟悉。
本田目前的信息娱乐系统不是市场上最好的，但也不是最差的。标准的功能有些有限，图形也有些平淡。然而，它确实包含了谷歌的内置功能，并提供了与谷歌地图和谷歌助手的无缝集成。你还可以访问Google Play商店，而无需连接手机。它不像沃尔沃和北极星那样是一个完全基于谷歌/安卓的系统，但它是一个很好的折中方案，将受到买家的欢迎。
雅阁的突出功能，以及在任何其他本田车型上找不到的一个元素，是体验选择拨号。这个位于中央通风口下方的小圆形屏幕有一个高清晰度显示屏，可以配置来控制各种设置，包括气候控制之类的东西。通常情况下，它就像一个大钟，但简单地旋转表盘就会在主信息娱乐屏幕上显示一系列选项。
虽然我们怀疑许多车主除了时钟之外很少真正使用它，但它为机舱增加了一点触感，在触摸屏主导汽车内饰的现代世界里，这只能是一件好事。
图片来源：布拉德·安德森/卡斯科普斯信息娱乐显示屏旁边是一个10.2英寸的数字仪表盘。该集群感觉有点小，但确实提供了大量的定制和显示选项，甚至允许您更改表盘的样式。
本田一直明智地没有将所有的暖通空调控制转移到屏幕上，因为仍然有物理摇杆开关来控制温度。其他按钮很少，相距甚远。
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仪表板、门板、座椅和中控台都沐浴在毛绒、柔软的皮革中，鲜红色的对比度缝合为机舱增添了一点刺激。许多现代室内设计把极简主义做得太过分了，但雅阁的机舱却不是这样。感觉恰到好处。
由于这是一款低矮的轿车，所以座椅位置很好也就不足为奇了。你坐得离地板很近，座椅可以进行充分的调整。他们在长途旅行中也非常舒适，包括几个小时的高速公路工期。作为标配，雅阁e：HEV RS配备了12扬声器的Bose音频系统，还受益于无线Apple CarPlay和Android Auto，这两个系统在我们开车期间都可以无缝运行。
SUV的优势之一是，它们通常比同类轿车有更大的后座乘客空间。然而，雅阁的后部非常宽敞，即使是高大的成年乘客也有足够的净空。像往常一样，后排中间的座位很拥挤，但车主很少使用这些座位，所以这不是什么大问题。
全景玻璃车顶是一个很好的附加功能，但不幸的是，本田没有提供雅阁加热或冷却座椅，这应该是这个价格的标准。
舒适安静
这样一辆轿车的喜悦，真是边开边来。虽然许多消费者最喜欢坐在高处，让他们可以俯瞰交通，但我喜欢坐得低一些，雅阁就是最适合这一点的。
雅阁e：HEV RS最令人印象深刻的方面之一是乘坐。几个月前，我对奥迪e-tron GT和RS e-tron GT的非凡驾驶赞不绝口，这要归功于它们使用了复杂的空气悬挂系统，该系统可以提供不同的乘坐高度，并通过各种方式让事情变得更坚硬或更平滑。雅阁使用更传统的多连杆悬挂，只有一个曲调，但它的驾驶性能几乎与25万美元的奥迪一样好。
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它无疑是我开过的最舒适的本田，它很好地吸收了颠簸，轻松地解决了几乎所有道路上的不一致。重要的是，它不需要依靠“浮动性”来实现这一点，也不会在颠簸中反弹。相反，它平坦地坐在那里，飘荡在马路上。
调子也不完全集中在舒适性上，当赛车开得更快并被抛入弯道时，它也能很好地工作。考虑到柔和的曲调，它确实滚动了相当多，但它感觉更运动，比大多数SUV要求类似的价格更精致。
图片来源：布拉德·安德森/卡斯科普斯谁需要一辆PHEV？
混合动力系统也很出色。这与今年早些时候我们的ZR-V测试仪的基本设置相同，但感觉更好。本田在将发动机、轮胎和机舱内的风声降至最低方面做得非常出色，这意味着通常很难知道内燃机何时开启，汽车何时完全依赖电力。电机提供的瞬时功率和扭矩也使超车变得轻而易举，虽然我们注意到ZR-V e：HEV中存在一些令人不快的扭矩转向，但雅阁没有任何扭矩转向。
效率是这一动力总成的关键优势。本田声称，在联合循环中，它将只消耗4.3%L/100公里(54.7mpg)。在我们开车的大部分时间里，我们的高速公路里程数都在增加，这限制了动力总成在减速情况下回收能量的能力。然而，在一次80-100公里/小时(50-62英里/小时)的公路旅行中，我们的平均速度仅为3.9 L/100公里(60.3英里/加仑)，这是一个相当了不起的数字。
在我们驾驶赛车的一周里，这一平均速度攀升至4.9%L/100(48美国英里)，但在我们行驶的1400公里(870英里)中，几乎有一半的人看到我们以110公里/小时(68英里/小时)的速度坐在动力总成最有效的车窗外。混合动力装置的另一个额外好处是，雅阁只需要91辛烷值的燃料，理论上，一箱油可以行驶1000公里(620英里)以上。
在模型的名称中的‘RS’是一个有点用词不当，因为我们不会描述新的雅阁特别运动的模型。尽管如此，方向盘和刹车的手感很好，是一种相当有趣的驾驶。
判决
当我与新款雅阁的时光即将结束时，我不禁百感交集。一方面，我对这辆车的全面性、时尚的设计、时尚的内饰和超高效的动力总成印象深刻。然而，路上没有更多这样的汽车了，我感到一丝悲伤。
传统的三箱轿车的寿命可能比一些人预期的要长一些，但它们的日子已经屈指可数了。这是一种耻辱，因为雅阁不仅是家庭的好选择，而且对于任何拥有舒适且价格合适的高效巡洋舰的人来说。
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