尽管汽车工业正在向电气化转变，但赛车运动仍能吸引大量潜在买家，特别是那些热爱刺激且渴望性能提升的客户。保时捷最新的豪华跑车963，配备了一台混合动力系统，输出功率高达670马力，使其成为赛道上的有力竞争者。，，尽管很多人对这项运动持保守态度，但963还是具有很高的市场潜力，能够在不同的比赛中表现优异。特别是考虑到其搭载高性能的4593cc V8发动机，它的综合性能已经接近顶级超级跑车的水平。，，从技术层面来看，963的燃油效率非常高，它采用低安装位置的设计，可以帮助降低车辆重心，从而优化悬挂拾取点的定位。发动机主要由荷兰涡轮增压专家范德李的涡轮增压器支架负责，它能在低压下工作，大大提高了发动机的效率。，，更令人惊喜的是，该车型还采用了可升级的组件，例如WAE Technologies提供的小型电池和博世提供的电动发电机组等，这些都使得963能够在短时间内的激烈竞赛中释放最大的潜力。，，虽然赛车运动已经逐渐拥抱电气化，但963这样的内燃机产品仍然有着巨大的市场空间，成为了其他同类产品的有力竞争对手。
尽管竞相电气化，但有趣的内燃机产品仍然有很大的空间，特别是在赛车运动中。 即使你不喜欢赛车，但保时捷最新惊悚片--670马力的V8混合动力车963的统计数据足以让任何自尊心很强的人感到兴奋。 对于那些不关注耐力赛车的人来说，963是一台LMDH机器，让保时捷有机会同时参加国际汽联世界耐力锦标赛和北美IMSA跑车锦标赛，这两项锦标赛分别包括两大赛事-勒芒24小时赛和代托纳24小时赛。 LMDH(勒芒代托纳混合动力车)与勒芒超级跑车(LMH)并驾齐驱，本质上是一款专为最高级别的赛车而打造的全能跑车。 使用LMP2底盘(LMP2是耐力赛车的第二梯级)，LMDH适合IMSA系列的GTP级和WEC的Hypercar级。 963英寸S的大部分动力来自公路超级跑车保时捷918 Spyder的4593cc V8发动机的涡轮增压衍生产品。这可能在十年前就被揭示了，但它仍然是一个强大的东西，拥有所有正确的资格来建造一台能够承担最好的最好的耐力赛车引擎。 它在测试中被证明是耐用的，这是一个良好的开端，它有一个平坦的平面曲柄(使它成为一个咆哮而不是摇摆)，并有一个短的冲程，以实现高转速。这也有助于降低发动机的高度，并与干燥的油底壳(允许底盘中的低安装位置)相结合，有助于实现较低的重心，并为悬挂拾取点提供理想的定位。 发动机的主要补充之一是荷兰涡轮增压专家范德李的涡轮增压器支架，在0.3巴的低压下工作。每个气缸组的“热”侧在VEE的内侧，这是涡轮增压发动机所在的位置。因为最大升压压力低，压力积累迅速，没有滞后，自然吸气的原创的内在特征保留下来。 大约80%的V8来自原始的918 Spyder发动机，并有一些额外的加强，使发动机能够成为底盘的一个结构部分。 LMDH法规最初将允许车队开发自己的混合动力总成，但最终决定使用供应商来降低成本，并保持这部分竞争环境的公平。 总部位于牛津的WAE Technologies提供800V、1.35kWh的小型电池，博世提供发动机和Xtrac制造的七速顺序变速箱之间的电动发电机组(MGU)，以及与之配套的电子设备。 MGU仅驱动后轮，在40bhp和67bhp之间发展，仅设计为在短时间内工作，并在比赛模式下提供670bhp的最大功率。
电动动力总成专家霍费尔宣布了一款用于耐力赛车的电池。它被称为Bluefire，充电功率最高可达3750千瓦，在不到90秒的时间内就能从5%到85%充电。电池的化学成分是钛酸锂氧化物，它可以根据不同的应用进行调整。目前正处于试点阶段。
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