由于整体市场萎缩，10月份电动汽车交货量上升

花仙子汽车资讯 2024-12-10 132

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根据汽车制造商和贸易商协会(SMMT)的最新数据，英国新车市场今年第二次下降，10月份下降了6.0%，新登记数量为144,288辆。

所有买家类型都出现了下降，船队数量今年第二次下降，降幅为1.7%，低交易量业务市场降幅为12.8%。私人购车持续了两年之久，下降了11.8%，这意味着在前10个月登记的新车中，只有不到40%(38.8%)直接卖给了私人买家。

这一下降是由汽油和柴油车交货量的两位数降幅推动的，分别下降了14.2%和20.5%。然而，混合动力汽车和插电式混合动力汽车的销量也有所下降，分别下降了1.6%和3.2%。电池电动汽车(BEV)是唯一录得增长的动力总成，一系列新车型推动了今年最强劲的增长，增长24.5%，达到20.7%的市场份额。

英国的新车购买者现在有超过125种不同的Bev车型可供选择--在过去10个月中增加了38%。1虽然Bev的平均前期成本仍然高于ICE同类车型，但更广泛的选择和巨大的制造商折扣意味着，现在大约五分之一的Bev车型的购买价格低于普通汽油或柴油车，特别是对于能够利用工资牺牲等计划的买家来说。2

然而，尽管BEV的市场份额在增加，但10月份整个市场的下降，相当于3.5亿GB的营业额损失，突显了未来的挑战。3尽管2024年有近30万辆新的BEV上路，这占市场的18.1%-比2023年有所增加，但仍远低于今年22%的目标和根据车辆排放交易计划必须在2025年实现的28%的目标。

虽然《预算》延长了对BEV的现有商业和车队激励措施，但车辆消费税和公司汽车税的变化总体上抑制了低碳汽车的购买和车队更新，有可能推迟道路交通排放的整体削减。

将市场迅速推向这些雄心勃勃的目标，需要给消费者提供大胆而有说服力的激励。制造商目前正通过历史水平的支持来支撑需求，但从长远来看，这是不可持续的，因为它威胁到生存能力。如果没有政府的支持来配合制造商的承诺，就必须紧急审查市场表现和推动转型的监管机制。

SMMT首席执行官迈克·霍斯表示：

制造商在车型选择和市场支持方面的大量投资正在帮助英国成为欧洲第二大电动汽车市场。然而，这一转变绝不能以相反的方式减缓公路运输的碳排放减少。整个市场的机队更新仍然是最快的脱碳方式，因此总体吸碳量的减少对经济、投资或环境都不是好消息。电动汽车已经适用于许多人和企业，但要以所需的速度改变整个市场，需要在激励、基础设施和监管方面进行重大干预。