刘易斯·汉密尔顿爵士将在今天(12月8日)的阿布扎比大奖赛上为梅赛德斯-AMG最后一次比赛，为这项运动历史上运行时间最长、最成功的任期之一画上句号。
当这位七届世界冠军开始在马拉内洛温习意大利语，收拾行囊进入新时代时，我们回顾了我们2021年对汉密尔顿的独家采访，当时他获得了汽车编辑奖，对象是一个个人或他们的公司取得了非凡成功的个人。
在我们广泛的对话中，汉密尔顿讲述了他从卡丁车赛道到F1赛道的旅程，思考了现代赛车运动的形态，并讨论了他在赛道上和赛道外的工作，以促进各行各业的多样性和包容性。
以下故事摘自2021年6月9日版的《汽车》
在Netflix电视剧《一级方程式：求生之路》第三季的最后一幕中，我们看到一位新闻记者采访了年轻的刘易斯·汉密尔顿。随着刘易斯开始获胜，他是发车名单上唯一的黑人面孔成为了一个问题，记者说。
汉密尔顿并不是在谈论他正在取得的所有成功，而是在谈论他在卡丁车比赛中经历的种族主义虐待。一位年轻的刘易斯说：在过去的几年里，我经常被人骂种族主义的名字，但最近任何人对我说了什么，我都会不屑一顾。
它切入了他的父亲安东尼。“我们不会与那些对我们是否获胜或我们是什么肤色有问题的人打交道，”他说。“我们走上自己的赛道，全力以赴。”
这段视频令人心碎。这是一个年轻的男孩做他喜欢的事情，梦想进入一级方程式，也许有一天成为世界冠军，但同时不得不面对歧视和对此的盘问。不，‘你觉得你的卡丁车怎么样？’问题就是‘因为你的肤色而被虐待是什么感觉？’
36岁的汉密尔顿回想起这份报告时说：“我当时只有八岁。”他现在是七届一级方程式世界冠军。对于一个看不起8岁孩子的人来说，他们在生活中什么都不会取得，他们肯定处于非常糟糕的境地。
去年5月，46岁的美国黑人乔治·弗洛伊德在明尼苏达州被一名白人警察谋杀。这段令人震惊的视频被全世界看到，并开启了一场全球反种族主义运动--刘易斯·汉密尔顿是其中最直言不讳的领导人之一。
汉密尔顿在Netflix的节目中表示：“乔治的遭遇激起了很多人的情绪。”突然，这些压抑了我一生的东西浮出了水面。我不能再保持沉默了。
“世界上每一个黑人孩子都会在某个阶段经历种族主义。这只是一个事实。当人们骂你，当N字被抛来抛去，当你在你的国家时，当你被告知回到你自己的国家时，…确实会有数以百万计的人经历过比我更糟糕的事情，这需要改变。
由于对弗洛伊德身上发生的事情感到愤怒，新的刘易斯·汉密尔顿在发车区排队，等待7月份在奥地利举行的2020赛季首轮比赛的推迟。这位充满干劲的比赛获胜者仍然在那里，这会让汉密尔顿取得越来越大的成功，但随着这一事件的发生，他成为了活动家、反种族主义活动家和黑人生命也是运动事实上的领导人之一。汉密尔顿带领其他车手在比赛开始时跪下，要求他的一级方程式领先者和同行对这项运动中的种族主义非常公开地发表声明，并站在一边，例如，在穆杰洛的领奖台上，戴着一条标语：逮捕杀害布雷娜·泰勒T恤的警察。
汉密尔顿说：“就我的连接方式而言，我没有真正的过滤器。”“我想说什么就说什么。我并不总是太在意惹恼别人，如果这会产生影响的话。我认为今年(2020年)表明的是，当你真的取得了这种成功时，你会用它做什么？如果我要赢得所有的冠军，并取得所有的成功，而不是用它来做出改变，那我就该死了。
我在采访汉密尔顿之前几周观看了Netflix秀，汉密尔顿是今年编辑奖的获得者，编辑奖授予个人或公司取得杰出成就的个人。汉密尔顿本可以因为他去年在赛道上或赛道下的表现而获得这个奖项。把这些成就放在一起，这是我们为今年的汽车奖做出的最容易的决定之一。
看了Netflix的视频肯定改变了我向汉密尔顿提问的思路。在那几分钟里，他透露了更多关于他的驾驶和动机，而不是在大奖赛结束后不久，当他下车几秒钟后，麦克风压在他的脸上，被问及他与队友的战斗或他对轮胎的看法。不，我们应该认识另一个刘易斯·汉密尔顿，一个有趣、能言善辩的人，他从最卑微的开始就取得了一些令人难以置信的成就，同时也在与那些坦率地说在很大程度上不希望他在那里的人战斗。
在波蒂昂的葡萄牙大奖赛之前，我们采访了汉密尔顿，他将赢得这场大奖赛。我们只有15分钟，你的记者不介意在盯着Zoom电话另一端的空椅子等待我国最新的体育骑士就座时，允许几个职业蝴蝶入座。我采访的上一位一级方程式车手--显然不想去那里--的记忆仍然在我的脑海中挥之不去，也没有帮助我的神经。但从一开始，汉密尔顿就热情、友好，当被问及去年是否是他职业生涯迄今为止最重要的一年时，他直接做出了深思熟虑的回答，就像赛道下发生的事情和赛道上发生的事情一样。
“是的，我想我肯定会说去年是最重要的一年，”他回答道，“我花了一生的时间梦想达到某一点。我实现了，然后真正进入了我所说的目标。”
老实说，我一直觉得我来这里一定是有原因的。我是唯一一个像我这样有色人种的人，我从来没有真正理解过这一点和这意味着什么。去年，我发现了这一点，我非常荣幸能够从人们那里获得能够引发变革的可能性、平台和良好的反应。
想要公开反对社会上的这些问题是一回事，但这样做是另一回事，特别是在汉密尔顿这样高知名度的情况下。运动员们有形象和代言需要保护，这就是为什么很少有人说出他们的话可能会影响的事情的想法。那么，汉密尔顿花了多长时间才习惯于成为一个榜样，为什么他的体育同行中很少有人在社会问题上发表意见？
“在公众视线下成长并不总是那么容易，”他说。“不管你想不想当榜样，你就是榜样，你的一举一动都会影响别人。”汉密尔顿用词谨慎地回答了问题的第二部分。“这有两个方面，”他继续说道。“首先，对一些人来说，[有]一种感觉，他们觉得自己没有足够的知识来谈论一些事情。有些事情我没有足够的知识去谈论，除非你做功课。这就是去年和今年的真正意义所在：学习永远不会太晚。
“这不是我们的错，我们年轻的时候没有接受过这些教育。看到一些人走出去自己做家庭作业--看纪录片，看书，这真是令人惊叹。需要更多人来做这件事。
然后还有另一个方面：人们觉得这很危险，不愿就此发表言论。你的国家怎样看你，你的同胞怎样看你，以及这一切的事。还有很长的路要走。去年是大声疾呼，大声疾呼，但今年必须真正采取行动。但仍有人没有谈到这一点，所以还有很长的路要走。
这一行动包括一级方程式赛车“S：我们齐心协力”的倡议，该计划在本赛季获得了一个更大、更固定的平台，以鼓励多样性和解决歧视问题。每一场比赛之前，车手们都会在发车区集合，希望下跪的车手可以下跪。今年有10名司机这样做，低于去年的14人，但在经历了去年相当混乱的场景后，今年的运动更有组织，方法更统一。汉密尔顿在今年巴林的第一场比赛中表示，他认为每个人都跪下并不是最重要的事情。“重要的是我们在幕后所做的，做出积极的改变，”他当时说。我们将看看我们如何合作，这样这项运动才能更具领先性。
汉密尔顿希望通过公开反对种族主义和不平等来保持这一势头，以至于这已经成为他继续从事这项运动的主要动机。
“随着我的不断成长，我明白了围绕着我们的问题的绝对质量和规模，”他说。他说：“我很乐意做任何事情，帮助人们。你不可能什么都做，但我相信，自从我进入这项运动以来，它并不是多样化的。
仍然有一些球队没有被追究责任，仍然有人拒绝相信这不是一个问题。过去和现在的领导人都站出来说这不是问题，所以这是一场持续的斗争，不会在很短的时间内获胜。
我对此投入了大量资金，因为我很幸运能够做我喜欢做的事情，那就是比赛，但最重要的是，在背景中，我有很多变焦镜头，进行着令人不舒服的对话。审问。梅赛德斯现在正在做很多工作来促进我们团队的多样性，这是我真的感到自豪的。我希望在其他球队和这项运动中看到更多这样的事情发生。这才是真正让我保持专注的地方，最重要的是，我可以去做我喜欢做的事情。这给了我活下去的真正理由，我对此心存感激。
如果有人认为汉密尔顿在赛季前几周签署的留在梅赛德斯的一年合同会是他的最后一份合同，那就再想一想。
所以，对赛车手刘易斯来说。我问他是否知道他所有的一级方程式赛车记录和统计数据，其中许多是越来越多的数字滚动到三位数。“老实说，我不知道，”他说。当然，我唯一知道的就是我有多少个冠军头衔。如果你需要提醒的话，在100个杆位之外，还有98场胜利，169个领奖台，55圈最快的圈数和3879分-其中许多很可能是在本文撰写后发生的阿塞拜疆大奖赛之后悄悄上升的。
据统计，汉密尔顿是一级方程式赛车手S有史以来最伟大的。但它有史以来最伟大的推动者呢？我们今天不是在讨论这个问题(寻找安德鲁·本森在2019年11月13日刊上的特写，寻找这个问题的答案，如果不是答案的话)。我感兴趣的是，汉密尔顿是如何在几乎每次都能干净利落、没有争议、几乎没有失误的情况下获胜的。
“好吧，我不知道！你在碎石里看到我了，“这是他在伊莫拉的一次罕见的旅行，在那里他在追捕红牛冠军对手Max Verstappen的时候离开了。如果不是因为几秒钟后发生的一起无关的安全车事故，汉密尔顿不太可能恢复到第二名的位置。
“我想我们所有人的梦想都是能够有远见，”他继续说道。他说：“我们没有人有这样的感觉。那么，次佳的解决方案是什么呢？这就是尽你所能做好准备。这是我为周末做了多少准备，了解我将不得不做出的每一个决定的利弊。
当然，这其中有一些来自经验，但在正确的时间出现在正确的地点，这是我从孩提时代参加Autosport Awards时就意识到的事情，当时我10岁。我只是碰巧在那里，当罗恩[丹尼斯，当时的迈凯轮老板]在那里，只是碰巧引起了他的注意。这引发了我一生中发生的许多不同的事情。丹尼斯当晚为年轻的汉密尔顿签了名，并密切关注他的进步，不久之后就签下了他的初级车手。
汉密尔顿说：“即使在今天：你在哪里获得参赛资格，你在比赛中的位置，你把自己放在赛道上，可能会产生好的影响，也可能会产生灾难性的影响。“它只是学习如何平衡这些东西，但它伴随着大量的经验。”
不知道统计数据在精英和最成功的运动员中是一个相当常见的主题，他们的下一次胜利总是比刚刚过去的胜利更重要。然而，在最激烈的运动中度过了15个赛季，在每一个赛季都赢得了比赛，即使赛道外的工作激励了他，汉密尔顿要保持在发车区的尖端有多难，特别是在经历了这么多只是为了到达那里之后？
“对我来说，这更多的是关于旅程，”汉密尔顿说。我不知道今年我将面临什么。当然，我预计每一年都会变得更加艰难--我并不指望它会变得更容易，我正在展望一个令人难以置信的紧张的赛季。我们还有21场比赛要打。那是Long…感觉这一年我们已经经历了太多了。但这将变得更加激烈，要求越来越高。
对我来说，仅仅是进入一级方程式就是一个巨大的里程碑。这是我永远感到无比自豪的事情，因为这在很大程度上要归功于我的家人和我的父亲所做的令人惊叹的工作。父母的承诺对我来说是不可想象的。我觉得很难想象人们会如此无私，把他们所有的时间、精力和金钱都投入到我身上，而不是能够…
“在我们今天生活的这个世界里，人们想买新车、新房子、新衣服、出去购物、买好东西，但我的父母为了长远考虑放弃了所有这些，给了我比他们以前更好的生活，这是非常特别的。”
很明显，汉密尔顿的内心仍然是一个出身卑微的人，他睡在父亲的沙发上长大，同时追逐着征服这项运动的梦想，这项运动甚至从来没有过黑人车手，更不用说黑人冠军了。
汉密尔顿已经度过了难关，成为了一名备受赞誉的赛车手，他是他这一代人中最好的，也可以说是其他任何人中最好的。他也拥有与之相伴的财富和生活方式--这两样东西通常伴随着伟大的体育或个人成功，以及它们带来的机会。然而，出于某种原因，他的名气、财富、外部兴趣和生活方式的选择对汉密尔顿的不利影响超过了过去任何一位英国世界冠军。我想知道有什么不同。对于这位来自史蒂夫尼奇的人来说，质疑汉密尔顿的脱轨兴趣--音乐、时尚等等--并不是什么新鲜事。他一直认为这是一种让他在赛道上变得更敏锐的方式，而不是让它成为一种分心。
“我不能代表每个人说话，但拥有创造性的渠道(很重要)，”他说。“我们现在所处的时代，心理健康是全世界的一个问题。我们生活在这样一个世界里，人们感到被禁锢，人们感到孤独，人们感到无助，所以找到转化负能量的方法，无论你感觉到什么，把它投入到积极的东西中去，建立一些东西，种植一些东西只会是积极的。
“学习一些新东西--无论是乐器、学习时尚，还是设计自己的衣服--都会给你一个专注和努力的北极星。”我不认为这是负面的。很久以前，我就开始在这些其他东西上旅行了。许多年前，人们经常说这会让人分心，但我会出现并赢得比赛。现在它被接受了。在过去，你会被放在一个盒子里，只能做一种流派，但我认为现在我们生活在一个可以多面化的时代。
多面性：刘易斯·汉密尔顿肯定是这样的。他谦逊、感恩、聪明、有趣、能言善辩、引人入胜，现在在领导一场运动方面具有政治家的风度。哦，还有一个血腥的优秀赛车手--一个配得上所有荣誉和成功的车手。考虑到汉密尔顿来自哪里，以及他在登顶过程中所经历的一切，这些成就都更加令人印象深刻。
致力于变革
去年，刘易斯·汉密尔顿与英国皇家工程院合作推出了汉密尔顿委员会，这是一个“旨在提高黑人在英国赛车运动中的代表性的独立研究项目”。他第一次受到这样的启发是在2019年底，当时他回想起梅赛德斯-AMG的团队照片，在照片中他看到的有色人种很少-这在整个赛车运动中都是一样的。
汉密尔顿说：“我对汉密尔顿委员会充满热情，并为我们所取得的成就感到骄傲。”伦敦皇家工程院一直在做一项令人惊叹的工作，完全亲力亲为，拥有一批非常有经验的人：政府人员，黑人社区的人。
“我们的研究已经接近尾声，我相信这些建议能够推动变革。”到目前为止，该委员会还处于教育阶段，所以它还没有对试图进入这项运动的年轻人产生影响。但这就是目标，在它开始产生效果之前，我不会休息。我们应该会在接下来的几个月里拿到推荐信，我对此感到超级兴奋。
接受挑战
2000年，15岁的刘易斯·汉密尔顿接受了邀请，参加了汽车侧线挑战赛。他还记得吗？汉密尔顿毫不犹豫地说：“是的，我愿意。”“M3，对吧？M3轿跑车？我的记忆力很差，但我确实记得那一天。我记得我遇到了一个拉力赛车手--我记不起他的名字了，但看到他控制他的赛车真的很特别。我是如此争强好胜，我记得当时我是如此沮丧，以至于我不能在赛道上横向控制赛车。但这真的是一次令人惊叹的经历。
梦想车库
一位七届一级方程式冠军开着什么去商店？“我还有少量的汽车收藏，”汉密尔顿说。老实说，我已经很久没有开过任何一辆车了。我最近刚在洛杉矶，在那里有一辆梅赛德斯-AMG GT，但我正在努力让我生活中的一切都变得可持续发展，对地球更友好。当我被车接走时，我会努力确保梅赛德斯是EQC。在摩纳哥的家里，我用一辆EQC和一辆Smart Brabus，尽管我在那里有一辆迈凯轮和一辆帕加尼尊达。他们一年多没有搬进来了，只是在收集灰尘。
“我仍然喜欢像E-Type捷豹这样的老式汽车，一直梦想拥有一辆(法拉利)F40，但我们正在朝着世界更可持续发展的方向前进。”
马克是一名记者，在汽车行业拥有十多年的顶级经验。他于2009年首次加入Autocar，此前曾在当地报纸工作。他在Autocar担任过几个职位，包括新闻编辑、副主编、数字编辑，以及他目前的编辑职位，他自2017年以来一直担任这一职位。
在这个职位上，他负责管理印刷杂志、Autocar.co.uk网站、社交媒体、视频和播客频道的所有Autocar内容，以及我们最近推出的Autocar Business。马克经常采访汽车行业的顶级全球高管，讲述他们的故事并追究他们的责任，在世界各地的展会和活动中与他们会面。
马克是Yearjuror的首席执行官，Yearjuror是一个享有盛誉的年度奖项，Autocar是该奖项的主要赞助商之一。他曾在英国广播公司等媒体上露面，并为《What Car？》、《Move Electric》和《活塞头》等图书做出了贡献，还为《太阳报》撰写了专栏文章。
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