雷诺集团通过其阿尔卑斯山车队继续致力于一级方程式赛车，并将其视为公路赛车努力的强大标记工具。
雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥表示，这项运动是放大阿尔卑斯山的“音箱”，公司可以围绕着它建立起来，这让它“在爱好者中具有可信度”。
“F1在一定程度上说明了你的能力，”他补充道。
阿尔卑斯首席执行官菲利普·克里夫表示，该公司与F1车队在纯粹的财务方面出现了亏损，但同意德梅奥的观点，认为这是一项“投资”，因为“推广品牌很重要”；它“需要F1和赛车运动，因为这是我们DNA的一部分”。
德梅奥表示，在新的执行顾问弗拉维奥·布里亚托雷和新的团队负责人奥利弗·奥克斯的领导下，团队现在的状况更好了。
今年我们有一个糟糕的开局，然后又把弗拉维奥带回来了。我们还增加了36岁的奥利，一个更年轻的小伙子，我认为他将成为F1的伟人之一。他们现在正朝着一个特定的方向前进。
德梅奥还表示，改用客户提供的梅赛德斯-AMG发动机，而不是自己制造，每年将为雷诺Grouparound GB节省2.3亿辆，圈速损失最小。
他解释说：“我们已经停止了新2026年发动机的开发。”在F1目前的规则中，一台顶级发动机每年可以花不到2000万GB；对我来说，每年花费超过2.5亿GB。
“我们决定把注意力集中在其他方面，比如底盘、空气动力学和车队本身。”
马克是一名记者，在汽车行业拥有十多年的顶级经验。他于2009年首次加入Autocar，此前曾在当地报纸工作。他在Autocar担任过几个职位，包括新闻编辑、副主编、数字编辑，以及他目前的编辑职位，他自2017年以来一直担任这一职位。
在这个职位上，他负责管理印刷杂志、Autocar.co.uk网站、社交媒体、视频和播客频道的所有Autocar内容，以及我们最近推出的Autocar Business。马克经常采访汽车行业的顶级全球高管，讲述他们的故事并追究他们的责任，在世界各地的展会和活动中与他们会面。
马克是Yearjuror的首席执行官，Yearjuror是一个享有盛誉的年度奖项，Autocar是该奖项的主要赞助商之一。他曾在英国广播公司等媒体上露面，并为《What Car？》、《Move Electric》和《活塞头》等图书做出了贡献，还为《太阳报》撰写了专栏文章。
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