马自达标志性的SP逐步迈向生产，首席执行官表示

花仙子汽车资讯 2024-12-06 359

经过多年的猜测，马自达旋转式跑车的粉丝们终于可以松一口气了。如果你不相信马自达首席设计师中山正志的话，该公司首席执行官森正弘(Masahiro Moro)已经介入，重申了该品牌基于广受欢迎的标志性SP概念生产汽车的承诺。

更多：马自达确认新的ICE、混合动力车和电动汽车技术，有望在美国实现创纪录的销售

在接受汽车新闻的一次广泛采访中，莫罗被问及标志性的SP的量产版。他回应说，我们仍然坚持让它成为现实，我们正在一步步地向它迈进。虽然不是一个严格的发布日期，但他的话是我们最接近于为标志性的SP的生产版本开绿灯的事情。经过多年的猜测，马自达的粉丝们似乎最终会得到我们都怀念的RX-7的合法继任者。

马自达对未来的展望

莫罗从一开始就表现出了对这一概念的热情。在2023年日本移动展上的标志性SP展示中，这位首席执行官将其描述为马自达“对未来的承诺”的灯塔。

正如前面提到的，这不是我们第一次从高级官员那里听说该公司打算将这一概念投入生产。上个月，设计总监Masashi Nakayama表示：“这款概念车不只是一辆空荡荡的秀车。它的设计初衷是在不远的将来把它变成一种生产模式。

在同一次采访中，这位马自达首席执行官透露，该公司正在开发一种新的混合动力总成，其中一个可以满足美国对权力的渴求：“两个转子分别在不同的腔室和一个轴上旋转。我们需要生产更多的电力。两个转子会产生更多的电力，这更适合美国的市场特点。

这款标志性的SP的混合动力系统与许多人的预期有很大不同。马自达选择了双转子发动机，而不是传统的内燃式(旋转式)发动机，作为电动传动系统的发电机。这种混合动力装置产生的总功率为365马力(272千瓦/370 ps)，比我们从RX-7和RX-8机型获得的功率都要高。

有目的的混血儿

为标志性的SP提供动力的混合旋转发动机不仅仅是一种聪明的复古。它还解决了当今电动汽车行业最重大的挑战之一-重量。通过使用续航里程延长的内燃机(ICE)发电，马自达可以使用更小的电池组，从而减轻重量，并避免大多数BEV中存在的笨重、耗能的电池。

今年早些时候，马自达告诉卡斯科普斯，一旦克服了一些“技术障碍”，旋转式动力项目就会进入市场。

前面的路

我们最近向马自达美国公司询问了这款概念车的量产版本，得到的答复如下：“标志性的SP是对未来马自达跑车的设计研究。无论是MX-5 Miata，还是任何其他马自达汽车，在马自达工作的人都对驾驶充满热情，并鼓励其他人也通过驾驶我们制造并将继续制造的汽车的乐趣找到这种激情。