超小型SUV市场有了一个新的电动竞争者，它戴着一张熟悉的面孔。福特的彪马Gen-E已正式加入欧洲的阵容，作为广受欢迎的轻度混合动力车彪马的全电动替代品。凭借ST级的动力，可观的(如果不是开创性的)376公里(234英里)续航里程，以及更高的内部实用性，彪马Gen-E进入电动汽车领域有很多需要证明的地方。
但它的交付是否足以与Stellantis的电动武器库或重生的雷诺4抗衡？让我们一头扎进去。
熟悉的一拳，但不完全是击倒
基于嘉年华的彪马Gen-E运行在安装在前轴上的单个电动马达上，产生166马力(124千瓦)和290牛米(214磅英尺)的扭矩。这使得它在技术上比混合动力彪马ST低2马力，后者是小型SUV最强大的版本，但扭矩增加了42 Nm。然而，由于43千瓦时的电池组，Gen-E的重量增加了一些，重量为1,553公斤(3,426磅)。
增加的重量显示在数字上：0-100公里/小时(0-62英里/小时)的时间为8秒，比ST变种慢0.6秒。最高时速被限制在160公里/小时(99英里/小时)，这表明了它专注于城市的意图。这当然不会让灯光下的热舱口难堪，但对于这一类的电动跨界车来说，这些规格正好落在“足够”一栏。
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那射程呢？根据Trim的不同，福特一次充电声称行驶347-376公里(216-234英里)。这有点落后于竞争对手，如吉普复仇者或标致E-2008从Stellantis，具有略大的电池容量在50-54千瓦时范围。彪马Gen-E的较小背包反映在其WLTP数据中，但福特吹捧令人印象深刻的效率为13.1千瓦时/100公里。
从好的方面来说，它支持100千瓦的直流快速充电，在大约23分钟内将电池的电量从10%提高到80%，这一数据缓解了其中档电池的冲击。如果你想知道，充电端口与ICE驱动的彪马的燃料盖位于同一位置。
以野马为灵感的鼻子和更多的后备箱里的垃圾空间
彪马Gen-E在设计和实用性方面为自己提供了更好的理由。SUV采用了改进的前保险杠，带有封闭的格栅，更时尚的进气口是对野马Mach-E的认可。除此之外，它的业务照常，有一些小的更新，如独特的合金车轮，略有微调的后扰流板，当然，没有排气管。
在内部，福特打出了实用的牌，利用紧凑型电动马达来开拓更多的存储空间。靴子提供了慷慨的574升(20.3立方英尺)，加上43升(1.5立方英尺)的折叠式，非常适合充电电缆或食品杂货。更好的是，靴子地板下巧妙地命名为“Megabox”的东西已经被放大到“Gigabox”。撇开营销语义不谈，它似乎真的很有用。
数字驾驶舱与常规的彪马共享，包括12.8英寸的数字仪表组和12英寸的信息娱乐触摸屏，后者是今年早些时候作为生命周期中期更新的一部分推出的。然而，电动版本的特点是一个抬高的中控台和一个新的储藏室，利用了变速箱通常占据的空间。
定价和竞争对手
彪马Gen-E是在罗马尼亚Craiova的福特Otosan工厂生产的，尽管电动单元是从英国的Halewood发货的。福特已经开始接受订单，预计将于2025年春季开始交付。
Puma Gen-E在德国以36，900欧元（38，800美元）的起价进入欧洲市场，使其成为福特在该地区最实惠的电动汽车产品。就背景而言，燃气动力Puma起价为28，900欧元（30，400美元），而混合动力Puma ST起价为40，600欧元（42，700美元）。对于愿意转向电动化但尚未准备好在野马Mach-E或卡普里电动汽车上挥霍的买家来说，这使得E世代处于竞争的最佳位置。
福特Puma Gen-E的竞争对手包括Jeep Avenger、菲亚特600 e、阿尔法罗密欧Junior、标致E-2008和Stellantis的欧宝Mokka Electric，以及Renault 4 E-Tech和Mini Aceman。
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