梅赛德斯-奔驰EQS是这家德国公司生产的第一款无污染电动乘用车，具有立式空气动力学、空中软件更新能力、先进的内饰和新的电动传动系统，最强大的形式将提供超过700马力。在今年晚些时候开始向客户交付之前，这款新的升降式豪华轿车现在已经开始在英国销售，329马力450+车的入门价格为99,995 GB，高于同等级别的S级车。EQS有熟悉的各种装饰级别可供选择。入门级AMG-Line汽车标配20英寸合金车轮、4.5度后桥转向、全景天窗和两排加热座椅，而AMG Line Premium为其1英寸大尺寸多辐条合金、360度摄像头、高级驾驶员辅助套件和Burmester音响系统额外要价7000 GB。从AMG Line Premium Trim开始，客户可以指定1410 mm的超级屏幕设备，这是一个一体式曲面屏幕，横跨仪表盘的宽度，并包含三个数字显示器-一个用于乐器，一个用于中央信息娱乐和空调功能，另一个在前排乘客前面，额外增加了GB 7995。另一款GB 7000将规格提升到AMG Line Premium Plus，具有平视显示器、远程停车功能和信息娱乐手势控制，或者豪华，它带来了几乎相同的设备包，但将AMG启发的造型线索换成了木质装饰、舒适风格的座椅和加热的方向盘。在GB 120,995的系列中，排在首位的是满载的EQS 450+独家奢华车型，配有加热和通风的多轮廓按摩椅、空气平衡套装和Nappa真皮软垫。EQS是扩展的EQ车型中第一款使用梅赛德斯-奔驰专用EVA(电动汽车架构)平台的车型，并被构思为与梅赛德斯-奔驰S级轿车相当的电动车型-将在德国辛德尔芬根生产。梅赛德斯-奔驰董事长Ola Källenius表示：“EQS旨在超越我们要求最苛刻的客户的期望。这正是梅赛德斯-奔驰必须做的事情，才能在自己的名字中获得“S”这个字母。因为我们不会轻易判给那封信。新的EVA平台也是即将推出的EQE、EQE SUV和EQS SUV的专用平台，在每个弯道都配备了空气悬架和后轮转向系统，标准的后轮转向角为4.5度。生产的EQS在很大程度上保持了2019年EQS愿景概念，具有非同寻常的驾驶室前向轮廓。它的外观被梅赛德斯所说的“单弓车顶”所主宰，这种车顶向后伸展，形成一个角度很大的升降式后挡板。其他关键的造型元素包括一个黑色格栅面板，上面有一对棱角分明的前大灯--它们本身由一个水平灯条连接在一起。全封闭的灯光单元可以订购可选的三维星形图案。铝体EQS还具有固定的翻盖盖，它环绕在侧面形成前轮拱门的顶部。它不是封闭前面的储存区，而是设计为仅在维修期间打开。挡风玻璃垫圈的填充瓶集成在左侧前机翼内的翻盖中，按下后翻盖向外旋转。车门是无框的，具有与S级车型上可选的相同的冲洗把手，而尺寸宽敞的车轮拱门可以容纳直径从标准19英寸到22英寸的合金。EQS长5216 mm，宽1926 mm，高1512 mm，轴距3210 mm，比S级长106 mm，这为它提供了相对较短的悬臂。尽管这款车的尺寸很大，但梅赛德斯声称，EQS在空气动力学效率方面优于改装后的特斯拉车型S，阻力系数为0.2。Hyperscreen由最新一代的MBUX控制。MBUX是一种操作系统，支持标准的触摸和对话语音输入，以及空中软件功能，允许车主更新各种功能，包括EQS后轮转向系统的更大转向角10.0deg，这提供了声称的10.9米转圈，以及订阅、临时功能激活和梅赛德斯所称的“自由软件测试阶段”。高置的中控台将前排座位分开，而接近平坦的地板有助于腾出比S级更大的后排座位空间。虽然像许多竞争对手一样，EQS没有前排储物柜，但其声称的610升引导空间比S级多60升，当分开的折叠式后排座椅被存放时，EQS的后排座位扩展到了1770升。在后轮驱动的EQS 450中，后置异步电机提供329马力和338磅英尺的扭矩，而最初的续航里程最高的EQS 580-不会在英国销售-在每个车桥上都安装了一个电机，总扭矩为516马力和631磅英尺。这两款车都配备了107.8千瓦时(净)锂离子电池，据描述，其能量含量比梅赛德斯-奔驰EQC高出26%，在WLTP测试周期中的官方续航里程高达453英里。一款容量较小的电池将于明年推出，价格范围和标价都较低，尽管细节尚未披露。梅赛德斯-奔驰2480公斤EQS 450的0-62英里每小时时间为6.2秒，而2585公斤EQS 580拥有全扭矩矢量，将这一时间缩短至4.3秒。这两款车型的最高时速均为131英里。还计划推出一款功能更强大的EQS，来自梅赛德斯-奔驰的AMG高性能汽车分支。定于今年晚些时候公布，它运行相同的双电机设置与EQS 580，但将使总功率输出超过700马力。阅读更多内容梅赛德斯-奔驰EQS 450+2021年英国评估梅赛德斯-奔驰EQS 580 4 Matic 2021年回顾-欧元<
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