我们倾向于夸耀一下Autocar年度英国最佳驾驶者汽车超级测试的历史。嗯，对不起，不是对不起；我们为此感到自豪。 当第一场比赛在召开时，将一大片年度最出色的性能汽车聚集在一起，背靠背地驾驶它们，然后让多名专家评委民主地聚合他们的主观印象，以确定哪一辆真正是这批车中最好的，这是一个新颖的概念。 从那以后，它被复制了相当多。但原始的仍然是特别的；也许是Autocar做的最好的事情，也是对狂热的司机来说最重要的事情之一。而且，在我们已经进行的33轮练习中，只有三辆车做到了目前的保时捷911 GT3去年11月在安格尔西所做的事情：成功地卫冕了“操控日”的冠军头衔。 我们已经有了很多双赢；如果你愿意把几代车型的数字加起来，还会有更多。莲花伊利塞斯已经赢得了两次；马自达MX5也是如此。保时捷911‘997’在本世纪初囊括了几个冠军头衔，跨越了不同的衍生版本(卡雷拉·S和GT3RS)。十年后，911‘991也出现了类似的情况(GT3&；911R)。 但要在今年赢得BBDC，在下一年以与卫冕冠军完全相同的伪装回来，然后无视期望的重量和充满新鲜对手的领域并再次获胜；这需要一辆非常特殊的赛车。本田NSX做到了；法拉利550马拉内罗也做到了；不久前，Ariel Atom 4做到了。但第一个做到这一点的保时捷是我们的2022年冠军--令人敬畏的992 GT3。 去年11月的预期至少在一定程度上是在其他地方，这可能起到了帮助作用。在GT3GT4的竞争对手中，有几款赛车的博彩赔率可能会更低：法拉利296GTB，迈凯轮阿图拉，甚至保时捷自己的开曼GT4RS。预计所有人都会争辩；所有人都这么做了。 但是，尽管每一位GT3型S的对手都以自己的元素和独特的方式令人眼花缭乱，但没有一款车拥有像另一款保时捷那样完整的一系列品质。我们都没有预见到，但我们每个人都应该预料到的。 ‘992’GT3拥有如此广泛的基础，以至于它的对手似乎完全被包围了。你可以在一条不起眼的道路上，以一种相当无私的风格驾驶它，如果你愿意，只需时不时地欣赏一下那个爆竹发动机的角色。 你可以探索更多，并惊叹于触觉转向手感如何与汽车的主动转向后桥相结合，使其放置起来如此容易和直观。然后，您可以开始探索更远的范围，令人瞠目结舌的9000rpm转速范围的声音和感觉是什么；更好的是，有多少不同的方式来享受赛车在赛道上。 GT3就是不停地来；不停地付出。我们从未有过“操控日”的三冠王--但是，如果不是因为992‘GT3RS即将出现，要求进入2023年最佳车手奖，我不确定我还会押注其他什么。 作为Autocar的首席汽车测试员和评审员，Matt的工作是确保Autocar的整个评论输出的质量、客观性、相关性和严谨性，以及他自己贡献了大量详细的道路测试、团体测试和驾驶评论。 马特自2003年秋季以来一直是《汽车》杂志的一名员工，在那段时间里，他有幸与该杂志一些最知名的作家和撰稿人一起工作。Heservedas专职撰稿人，特写编辑、助理编辑和数字编辑，2011年加入道路测试台。 从那时起，他驾驶、测量、计时、计算和报告了各种各样的汽车，如布加迪威龙、劳斯莱斯幻影、特斯拉跑车、Ariel Hipercar、塔塔纳诺、迈凯轮塞纳、雷诺Twizy和丰田Mirai。他在这份工作中更广泛的个人亮点包括报道Sebastien Loeb在2013年在Pikes Peak创下的纪录；在一辆Brabus Rocket中以190英里的时速在放宽限制的德国高速公路上奔跑；以及驾驶迈凯轮传奇的‘XP5’F1原型车。他自己的车是生锈的马自达CX-5。
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