现在，Stellantis旗下的几乎每个品牌都有一款肩负重担的独特车型。对于阿尔法·罗密欧来说，这辆车就是托纳莱。当它在2022年推出时，这家汽车制造商表示，希望这款紧凑型跨界车能帮助它的销量翻一番。起初，这正是阿尔法·罗密欧成功做到的。
评论：2024道奇大黄蜂GT Plus是一款出色的产品，但也存在一些明显的缺陷
截至2023年上半年，该公司在全球的销量增长了57%，尽管该公司没有透露其车型的销售构成。不过，这种连胜势头并没有持续下去。2024年年中，托纳莱的销售额确实在苦苦挣扎。在美国，只有不到1000人买了一台。有人可能会认为，我们之前的评论可能会解释其中的原因。我们两次试飞都没有给我们留下深刻的印象。
当然，它有电话拨号轮，一些非常棒的油漆选项--特别是对于它的班级--还有一个吸引人的脸。但当我们测试欧洲规格的Tonale时，它配备了158马力1.5升涡轮增压四缸发动机。现在，我们已经拿到了美国市场的版本，配备了1.3升插电式混合动力总成，不低于285马力，特别是在顶级规格的三元意大利版。我们之前的抱怨集中在对更多权力的需求上。现在我们已经得到了它，托纳莱酒最终会让我们惊叹吗？请继续阅读，以找出答案。
图片：斯蒂芬·里弗斯/卡斯科普斯阿尔法·罗密欧现在只提供一款2025年的托纳莱牌内饰，以使事情变得简单。它配备了一个1.3升四缸发动机和一个六速自动变速箱。前轮驱动系统由安装在后轴上的电动马达补充。
图片：斯蒂芬·里弗斯/卡斯科普斯这两个动力源加在一起，产生285马力(212千瓦)和347磅英尺(469牛顿)的扭矩。根据环保局的说法，动力总成在高速公路和城市中都将达到每加仑29英里。最重要的是，在充满电的情况下，它可以单独行驶33英里。在我们使用这辆车的过程中，它加起来只有不到29英里。
更多：道奇大黄蜂，阿尔法托纳莱车主被告知，如果刹车踏板在驾驶时失灵，就使用E-Brake
有趣的是，这是相同的一般动力总成，一个人会发现在任何两个道奇大黄蜂装饰，它实际上使更多的权力。根据道奇的说法，大黄蜂，本质上是Tonale的重新标记版本，使用“Powershot”按钮时，可以产生288马力(214千瓦)和383磅英尺(518 Nm)的扭矩。
Tonale的这一看似中间地带会成为金发碧眼的地带吗？为了确定这一点，我们在一周的时间里测试了它，就像它是我们自己的一样。我们开着它进入了阿肯色州北部蜿蜒曲折的道路，穿过了大片的高速公路，也绕过了居民区。
意大利式室内装潢
图片：斯蒂芬·里弗斯/卡斯科普斯阿尔法·罗密欧的粉丝们会立刻认出托纳莱的布局。方向盘、变速箱、仪表盘和仪表板设计模仿了家族中的其他汽车。最重要的部分提供了正确的体验。
Tonale在整个机舱使用了真正的铝、微绒面革和皮革，它们都感觉很棒。在一个充斥着塑料变桨装置的世界里，汽车上真的不应该有塑料变桨装置，意大利跨界车中的塑料变桨装置至少感觉适合车头有Visconi Serpent的汽车。
另一方面，它的机舱里确实有几个硬塑料部件，而且它缺乏我们在高端SUV中习惯的一些颜色对比度。与此同时，一些组件明显改善了体验。
图片：斯蒂芬·里弗斯/卡斯科普斯座椅是支持性的，支撑得很好。DASH的特点是交叉影线的伪碳纤维图案，在晚上发出明亮的阿尔法·罗密欧红色。开关本身的使用感觉也很好，我喜欢这两个前排乘客基本上都有自己的媒体音量表盘。
评论：158马力的阿尔法罗密欧托纳莱混合动力钛是一种风格高于实质的案例吗？
这个信息娱乐系统很快，很容易导航，而且看起来很棒。其他值得注意的装饰，比如缝在头枕上的意大利三叉戟文字标记，看起来也很棒。有些东西很有趣，有些东西让人感觉很高级。
不过，这并不完全是一个宽敞的小屋。这不一定是坏事，因为大多数意大利汽车并不是超宽敞的，但在这一细分市场，这是设计的关键组成部分。后排座位不太容易容纳6英尺以上的人。我们也乐于看到后排座椅有更多的支撑。他们目前的设计非常平坦，在长而直的道路上很舒服，但轮廓在角落里不能很好地抓住居住者。由于车顶和C柱的设计，这款车也能感觉到有点洞穴般的感觉。
图片：斯蒂芬·里弗斯/卡斯科普斯托纳莱的货运空间也有些有限。第二排后面只有23立方英尺，这使得这款车落后于超小型雪佛兰Trax(25.6立方英尺)。与此同时，我喜欢后排座椅上的通道，它可以很容易地从后排座椅或货运区利用。
驾驶印象
图片：斯蒂芬·里弗斯/卡斯科普斯在Tonale亮相的前一周，我测试了道奇大黄蜂，我渴望感受这两款动力总成之间的区别。我知道，我很有可能会喜欢托纳尔基于黄蜂而提供的几乎所有东西。再一次，我对准确的交流转向，良好的车身控制，以及高于平均水平的刹车力和反馈感到高兴。
在托纳莱的能见度也很高。很容易看到你把每个前胎放在哪里，底盘和悬架让这辆车每次都能撞到你想要的线。与大黄蜂GT不同的是，Tonale配备了自适应减振器，基本上从比普通汽车略僵硬到非常僵硬。坦率地说，我是一个车迷，我认为如果你买了这种车，你可能也会喜欢它。它们不是太锋利，但它们确实提供了一个稍微平坦的处理轮廓。
我对大黄蜂的油门反应的初始提示的问题也已经成为过去。Tonale乐于更快地做出反应，但它也不是没有问题。当大黄蜂在第一瞬间加速时苦苦挣扎时，托纳莱感觉它几乎有老式的涡轮增压滞后。它将按照要求下线，但随后建立真正的速度还需要一两分钟。
事实上，从0到60英里的时速(6.6秒)，它并不比大黄蜂快。也许表面没有自动调整到更快的时间，或者没有充满电的电池让它变慢了。阿尔法·罗密欧说，这款赛车应该在5.6秒内完成冲刺，所以可能只是我们的测试协议有问题。无论如何，现实情况是，0-60次跑步可能不会成为你日常通勤的一部分。
在日常驾驶方面，Tonale是非常有价值的。它在高速公路上毫无问题地超过了汽车，在交通中感觉很灵活，而且在狭小的空间里停车也非常容易。
竞争对手和定价
虽然Giulia和Stelvio等车型在各自的细分市场上更加专业化，但Tonale面临着更广泛的竞争。这包括宝马X1、奥迪Q3，甚至徽章设计的道奇大黄蜂。当与这些竞争对手竞争时，Tonale显然在苦苦挣扎。事实上，尽管道奇可能认为大黄蜂的销售令人失望，但它的销量超过了托纳莱的10比1。
这不应该那么令人惊讶，因为它的价格要便宜得多，Base Hornet GT的价格为3.14万美元，仍然提供了相当可观的268马力-这使得它更物有所值。即使是与Tonale拥有相同动力系统的大黄蜂R/T，其建议零售价也为41,400美元，严重低于其意大利兄弟。
然而，这些并不是唯一的问题。这是一种“电话是从屋内打来”的情况，因为售价46,035美元的托纳莱混合动力车(或48,030美元，加上昂贵的目的地费用为1,995美元)与更大的Stelvio非常接近，后者的起价为48,995美元(目的地为51,195美元)。事实上，我们的测试车型--唯一可用的另一款内饰，名为三元意大利--的起价更高，为52,730美元(目的地为54,725美元)，对于这么小的跨界车来说，这简直是荒谬至极。
如果你愿意花掉我们测试用车的建议零售价--因为它是59,630美元--那么你就正式进入了保时捷Macan的基地。让我们现实一点吧。阿尔法·罗密欧的目标市场并不全是害怕过度使用燃料的珍珠猎人。然而，它充满了热爱经典Alfas和当前Quadifoglio车型的人。这些人可能更喜欢后轮驱动的汽车，如果他们能买到的话。这就是他们不花太多钱就能得到的Stelvio(以及更大的空间和实用性)。
判决结果
图片：斯蒂芬·里弗斯/卡斯科普斯最终，2025年的阿尔法·罗密欧·托纳莱发现自己在该品牌的阵容中处于一个有趣的位置，尽管有些不稳定。虽然它为紧凑型豪华SUV市场带来了独特的阿尔法·罗密欧形象，配备了独特的意大利造型线索和精力充沛的操控，但它面临着来自竞争品牌甚至阿尔法自己的内部的激烈竞争。
Tonale的驾驶动力--清晰的转向、平衡的底盘和自适应悬架--是一个亮点，但它的局限性也是如此，包括有点滞后的动力输送和紧凑的机舱，在实用性上跟不上竞争对手的步伐。
总而言之，Tonale是一款迷人的、装备精良的参赛作品，具有强烈的个性和风格，这将吸引一些人，但可能不足以赢得阿尔法需要的更广泛的受众。对于那些看重阿尔法·罗密欧品牌传统的人来说，Tonale仍然是一个令人耳目一新的选择，尽管它有一点被它更大的兄弟品牌所掩盖。这是一款在优势和怪癖方面都具有独特意大利风格的SUV--对于希望在一片更保守的替代品中脱颖而出的买家来说，这是一个理想的选择。
还木有评论哦，快来抢沙发吧~