新款电动路虎在明年上市前正在进行最后阶段的测试。
新的图像显示，捷豹路虎在阿联酋进行了第二次电动汽车量产测试--今年早些时候进行了北极圈测试--那里的气温高达50摄氏度，湿度水平为90%。
除了越野能力外，这些汽车正在测试的一个关键方面是，新的热管理系统--有史以来安装在路虎上的最智能的系统--是否能够应对炎热，“追求最大的客户机舱舒适性”。捷豹路虎表示，所有汽车都超出了预期。
测试骡子还将被扔进位于沙迦巴达耶沙漠中心的300英尺长的沙丘Big Red，以测试电动汽车新的智能扭矩管理系统，该系统将取代传统的基于ABS的牵引力控制系统。
据称，这将改善越野牵引力控制，将电力转移到每个电动马达，将扭矩反应时间从大约100毫秒减少到最少1毫秒。捷豹路虎表示，经过连续五次尝试，没有一辆车表现出任何性能下降的迹象。
产品工程总监托马斯·米勒说：“炎热的气候对任何电池电动汽车来说都是最具挑战性的，因为需要同时冷却驾驶舱和优化电池性能。
在沙地上驾驶的额外挑战需要控制低速扭矩，因此我们专门开发的牵引控制和热管理系统协调工作，以确保动力输送不受影响。
我们的测试表明，在这种气候下，路虎电动汽车在这种气候下，在细沙上反复行驶相当于100米的上坡，其性能与ICE同类产品不相上下；在某些情况下，甚至超过了它们--这要归功于这些新功能的引入。
根据捷豹路虎的说法，就像北极圈里的汽车一样，这些路虎电动骡子完全没有伪装--这一决定是为了“强调最初原型的制造质量”。
全黑漆，没有捷豹路虎之前建议的对比哑光装饰元素将标志着电动汽车动力总成，原型看起来几乎与自2022年以来一直在销售的ICE路虎一模一样。
捷豹路虎表示，这表明原型车的“现代主义设计语言是如何忠于路虎血统的”，这表明路虎电动--正如它的官方名称--只会与直驱、V8和插电式混合动力衍生品微妙地区分开来。
捷豹路虎此前强调，这是第一款使用内部组装的电池和电力驱动单元的汽车。然而，除了早些时候确认它将使用800V充电架构外，还没有给出具体的技术细节或性能数据。
尽管老板们尚未透露新款路虎的任何性能细节，但它已被承诺拥有与ICE版本相同的“无处不在”的能力，并承诺它将提供超过任何其他豪华电动SUV的拖曳、涉水和全地形能力--包括涉水穿越850毫米深的水的能力。
Range Rover Electric将提供与现有V8相当的性能，这一暗示表明，总输出功率接近该车型提供的523马力。
预计它将采用双电机系统，这将允许更大的四轮驱动能力和扭矩矢量等系统，以提高其越野潜力。
捷豹路虎表示，其测试计划已被调整，以特别检查车辆的地板下、电池耐久性和热降级。
路虎电动将在索利赫尔与现有的轻型混合动力车和PHEV版本并驾齐驱。它最初将使用第三方供应商的电池，最终将改用捷豹路虎母公司塔塔正在计划的新的萨默塞特千兆工厂生产的电池。
有趣的是，路虎项目总监尼克·米勒此前告诉Autocar，MLA架构也可以很容易地容纳氢动力总成，这意味着路虎FCEV可能会出现--尽管该公司已经有一段时间没有更新其项目Zeus氢能开发计划了。
路虎此前正在测试一款氢燃料防御者原型，并表示氢将在其产品线上与电池-电动技术“互补”，努力在2036年前实现尾气排放为零。
Will是Autocar的新闻编辑。他的重点是设置Autocar的新闻议程，采访高管，在汽车发布时进行报道，并挖掘独家新闻。
作为其职责的一部分，他还管理着汽车业务--该品牌的B2B平台--以及Haymarket的售后出版物CAT。
菲利克斯是Autocar的副主编，负责领导该品牌的议程-塑造全球汽车行业的方方面面--包括印刷和在线报道。
他采访了汽车界最有权势、最受尊敬的人，报道了当今最重要的汽车的披露和发布，并爆料了过去几年一些最重大的汽车故事。
还木有评论哦，快来抢沙发吧~