兰博基尼可能正在全速驶向其电气化的未来，推出了三马达特梅拉里奥和Revuelto等车型，但独立设计师马尔科·马尔泰斯已经踩下刹车，开始回顾过去。
最初的兰博基尼Bravo在1974年的都灵车展上推出，但从未走出概念车的聚光灯下。
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在其棱角分明的轮廓下，坐着兰博基尼Urraco的骨骼，包括一台能够提供300马力(224千瓦/305 ps)的3.0升V8发动机。它可能还没有投入生产，但Bravo在兰博基尼的民间传说中留下了印记，这是对本可以实现但从未实现的前卫愿景的印记。
从楔形到翼形
快进近半个世纪，马耳他数字化身的Bravo感觉就像一封现代情书，献给甘迪尼的遗产。虽然它的轮廓呼应了兰博基尼的特梅拉里奥的比例，但马耳他人设想它是一款可以搭载Aventado的碳纤维单壳底盘并缩短悬臂的车型。这将使它拥有Aventado的6.5升V12发动机，这是兰博基尼采用电气化之前的最后一款同类车型。
就像最初的Bravo一样，数字概念车的引擎盖和后甲板上有多个通风口，这是最初的标志性设计特点。关键的设计元素得到了延续，包括戏剧性的侧面进气口和视觉上贯穿车身的黑色腰线。还有那些棱角分明的后拱？他们回来了，一如既往地咄咄逼人，突显了这款车低调、掠夺性的姿态。
复古现代的对话并不止步于此。一个突出的特点是可伸缩的前大灯，这是对过去弹出式装置的巧妙认可，现在进行了更新，以符合现代安全法规。在后部，三角形排气管位于自适应机翼下方，而细长的LED尾灯为原本怀旧的套装增添了一种未来主义的光芒。
复古室内细节，现代气质
在内部，这一概念体现了20世纪70年代的风格，而不是落入庸俗之中。用复古材料包裹的固定座椅与极简主义仪表盘相遇，仪表盘具有全宽显示，用于仪器仪表。它还有一个浮动的、平板电脑般的信息娱乐系统，并在方向盘上巧妙地放置了几个按钮。这里没有压倒性的交换机集群。
虽然马耳他的数字创作注定会继续下去--一项设计研究--但我们不禁要问：为什么兰博基尼不会批准一小部分这样的项目？毕竟，该品牌有制作限量版致敬的诀窍，这样的东西似乎在怀旧和前瞻性设计之间取得了恰当的平衡。
马塞洛·甘迪尼于2024年3月不幸去世，他留下的遗产几乎不可能被夸大。Bravo可能不是他最著名的作品之一，但它的DNA直接与他的一些最具标志性的创作有关，包括Alfa Romeo Carabo、Lancia Stratos Zero，当然还有兰博基尼Miura和Countach。
注：本文以兰博基尼未认可的独立插图为特色。
1974年兰博基尼Bravo概念车
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