克里斯蒂安·冯·科尼赛克和马特·里马克坐在后座。约翰·亨尼西跑得最快，坐在我旁边的宝马出租汽车上。我来开车。休假的后果是不可想象的。拔掉这三个频道，Instagram汽车频道将没有内容，超级汽车论坛将没有什么可辩论的，外来购车者将被迫仅限于戈登·默里和霍拉西奥·帕加尼的汽车。两人本来都是顺便来这里的，但却不得不表达歉意。戈登，霍拉西奥，我们很怀念你们--下次吧。
也许他们听说了我开车的事。在老板们出去开彼此的车之前，我正在为他们做一个跟踪指南。问题是我在今天之前也没去过索诺马赛道。
装载着贵重的货物，我绕着这条美丽的小路出发，这条小路挤进了旧金山以北一小时车程的一条山沟里。抓住把手，从后座上有一点嬉戏，但我设法让宝马保持在黑色的东西上，向小伙子们展示索诺马下坡弯道和粗糙的刹车点之间的潜在危险和陷阱，然后把他们带回维修站，爬进动力比紧张驾驶的SUV大得多的汽车。
摄影：格雷格·帕霍
我们要求每个人都带着一辆自己的车出现，他们想让其他人开。约翰·亨尼西购买了他最新的碳管毒液F5革命。那里不再有莲花DNA，它是一辆狭窄的锋利飞镖，通过一个七速变速箱向后轮发送1,817匹狂暴而喧闹的马力。如果这些老板来自任何其他汽车公司，我们会发出强烈警告，但当赛道上装备最差的赛车是1,578马力的科尼赛克·杰斯科攻击时，可以放心地认为他们已经习惯了平流层输出的影响。伙计，为了安全起见(而不是在事实上他是两家公司的老板-他只是不是那种人)，摇摆了两个Rimac Neveraanda Bugatti ChIron Pur运动。在维修站里还有一辆全新的Nevera R，供我们看看。
他问我是否愿意开这辆车。我闻了闻一辆世界独家汽车，直到他的试驾Miro Zrnčević走了进来，提醒他他们的开发工作还没有快完成。别担心，还有很多其他让人分心的事情，因为CVK还购买了一辆CC850和科尼赛克的赛车独角兽CC GT。
计划很简单。他们每个人都买了自己的首席试车手，让他们坐在车里，帮助其他老板最大限度地利用这一点。这不是我羡慕的任务。我不认为他们有什么可担心的。Hennessey并不那么在意快速圈速。他用德克萨斯语调拖沓地对科尼赛克试车手马库斯·伦德说：“我想做的就是把事情搞清楚，然后把油门踩下去。”克里斯蒂安本质上一直是一名工程师，而不是司机，但伙计...马特从小就漂泊着长大。你好，开车。
在冷轮胎上，约翰离开了杰斯科赛车的上坡维修区，并用烧烤酱汁给了它充分的肋骨。“哦，对了，她很有风度，”他评论道。他喜欢通过内丝和无穷无尽的扭矩储备实现的中性平衡。“科尼赛克是真正的对手--你知道的，现在我知道了，”他在维修站解释道，承认自己有点害怕。除了太空探索技术公司之外，德州制造最快的东西的人也承认了这一点。“要是我们有一条跑道或其他地方伸展一下腿就好了……”
与此同时，Mate Rimac不想被E85燃油的Hennessey的颠簸、脾气暴躁的空闲状态吓倒，于是把它送出维修区，询问他的保姆如何切换到手动模式。“单离合器？没有刹车助力器吗？最大转速是多少？他的大脑处于完全侦探模式。然后他挤压油门，咧嘴笑了起来。“这东西是生的！”他在硬边的V8上喊道。“这是卡丁车里的怪物卡车引擎。疯了--你必须驯服这只怪物。
你会希望他摇摇晃晃地离开美国的赛车，但他实际上是在恼人的冷静中漫步到等待着的科尼赛克，而克里斯蒂安则沉浸在内韦拉的宁静中，开始分析进行摩擦制动而不是再生所需的刹车压力。他对数学很满意，把数学搞得一团糟。“这太疯狂了--非常酷，”他做了个鬼脸，脖子上的肌肉都绷紧了。“我觉得Mate抓到我了，”他笑着从镜子里窥探着这辆车的创造者。自然，他把它踩在地板上，当测试员米罗将Nevera带入臭名昭著的漂移模式时，他巧妙地抓住了过度转向的大刺。
与此同时，Mate正在胁迫科尼赛克的测试员关闭自动换档，这样他就可以进行手动控制，并扰乱了转速波段的上游。“变速箱太疯狂了。我需要习惯它有多快的转速--也许我们应该保持自动换档！比例太短了..。对于一辆涡轮增压的汽车来说，反应如此之快简直是疯了。他使劲地推，让车头咬进转向不足，然后把一只手从方向盘上拿开，以保护眼睛不受阳光的照射，就像《登山舞》中的阿里·瓦塔宁一样。让马库斯把牵引力控制系统调低。为什么不是每个人的老板都这么有男子气概？
当CVK在F5中变得舒适时，约翰·亨尼西尝试了克罗地亚的变装脱衣之王。“马达有一种很酷的声音，”几声巨响后，他说道。“它有足够的能量。”米罗坚称，他尝试了一次全口径发射。约翰在不到两秒的时间里达到了每小时60英里，他笑着说：“哦，是啊--太棒了。”你可以每天都有一辆这样的车--对我来说，仅仅因为重量，我会觉得有点害怕走进弯道，但总的来说，它非常精致，直线速度太快了。
“哇，没有动力刹车吗？”克里斯蒂安在《毒液》的第一站惊呼道。你知道，当一辆车令人震惊的时候，它是原始的。从车载摄像头上看，他似乎在为缓慢的降档而苦苦挣扎，但他喜欢权力的巨大锤子，这使得第五名的换挡变得多此一举。他在方向盘后面不说太多话--注意力优先于评论。他略带谦虚地说：“这是一种老式的野蛮转变--让人想起了有趣的回忆。”“但是，是的，我喜欢。非常快，坚硬的底盘，非常可预测的，很好的转向感觉。
会议到此结束。嗯，离赛道关闭还有五分钟左右。Mate和Christian一直在讨论Nevera的扭矩矢量，以及在1,888bhp四轮驱动电动汽车中打滑是多么容易。接下来我所知道的是，他们又跳回了Nevera号。“我只是要给克里斯蒂安一个示范，”Mate说着，Nevera从维修路上剥离。Rimac的试驾司机摇了摇头。这就是Mate的问题所在。他是个热心的人。他喜欢开车，这让他停下来，这是最难的部分。
但从我们的角度来看，这可能是最好的消息。我们经常听到汽车公司是如何被一本正经的西装经营的，除了底线什么都不关心。不是在这个级别。伙计，克里斯蒂安和约翰都是车迷。最重要的是产品。他们喜欢他们所做的和他们所创造的。现在是时候问他们你想要的答案了。
Mate Rimac：我希望人们有机会体验我今天的经历-Nevera是一辆很棒的车，即使在赛道上和其他车在一起。当然我是有偏见的，但它实际上给你带来了如此不同的体验。对我来说，这实际上是为了向客户提供一些特别的东西。拥有Nevera的人喜欢它，他们经常使用它，甚至可能比他们的其他超级跑车更多。要成为市场上第一个拥有新品牌的人并不容易。Nevera是市场上最畅销的电动超级跑车--我们认为它最终将改变市场。
克里斯蒂安·冯·科尼赛克：在这个水平上，电动汽车市场存在阻力，因为人们喜欢这种声音。他们害怕电池寿命，害怕重量，因为如果里面装的是大电池组，他们通常会更重。我们的客户会告诉我们什么？我们开始开发电力推进系统的原因是，我们认为我们需要电动推进系统，因为这是市场的发展方向。然后就像是，“不，没关系。你可以做混合动力车，但不能只给我们全电动汽车。我们每天都会开这辆车。他们很好，他们速度很快，他们很实用，他们做了我们想要的一切。但为了周末的勇士，为了快乐的时光，我想要和我的车进行这段对话。我想和它说话，我想和一个激动人心的引擎‘争论’，并且有一个更轻的重量。
约翰·亨尼西：我们的客户主要来自美国。在我们售出的40辆汽车中，可能有30辆在美国，10辆在美国以外--其中没有一辆想要电气化。他们想要纯内燃机。我确实有一些客户拥有Mate和Christian的一些汽车，显然也有其他汽车。但同样，我们的客户告诉我们，他们想要一种感觉，他们想要所有的感觉输入，不仅来自声音、振动，甚至来自内燃机的气味。再说一次，我们并不孤单。我的意思是，我已经改装汽车34年了，全部是内燃机。我们看了一下电动汽车市场--我们实际上设计了这个六轮驱动的疯狂概念--深空计划。当我们把它展示给我们的客户和经销商时，他们基本上都告诉我们，“这很有趣。也许在未来，但现在我们希望你继续建立内燃机“。
需要下降的最大数字是500公里/小时-311英里/小时。我认为这三辆车都能做到
JH：我只是在等待克里斯蒂安完成我们的轮胎开发！
CVK：我在等待布加迪为我们完成轮胎开发！我想我们都在等米其林..。
马库斯：我想需要下降的最大数字是500公里/小时-311英里/小时。我认为这三辆车都能做到。
约翰-霍华德：这只是一个时间和地点的问题。
CVK：我的意思是，我们有空气动力系统，我们已经测试过了，我们知道动力总成可以超过500英里……这取决于有轮胎能够为我们计划让它变得安全的尝试。我认为，如果这只是一个为打破纪录而制造的轮胎，那就不那么令人兴奋了，因为那样客户就不能真正买下整个套装。
马库斯：你不能这样做，因为当你制造轮胎时，背后有一定的投资，你可以在你将要生产的数百辆汽车中分摊这笔投资。
JH：我们相信米其林杯2R轮胎能够跑出这样的速度。每辆车都有不同的下压力参数和载荷敏感度。我们可能会用米其林做一个测试，我认为布加迪以前在飞机轮胎Dyno上做过这样的测试，他们可以把轮胎旋转到每小时300英里。对我们来说，这更多的是一个选择合适地点的问题。跑道基本上都很短。所以你必须进行一次非常艰难的发射，非常艰难的加速，达到这个速度，然后在你跑出跑道之前踩下刹车。
因此，即使我们的一辆车在跑道上能达到500公里的时速，那也不会是Vmax。因此，我们基本上被降级到一条高速公路上，[科尼赛克]成功地做到了这一点，但我认为这是危险的。它非常窄，当你以每小时280英里的速度行驶时，你可以让一只鹿来决定是否过马路。所以我想对我们来说，我们想在跑道上表演。德克萨斯州是另一种可能性。我们已经与德克萨斯州做了一些项目，他们允许我们在新的高速公路上进行测试。
但同样，这是一种无法控制动物的方面。当我以每小时近200英里的速度飞行时，我还撞到过鸟！如果有人达到[超过300英里/小时]，就会有很大的吹嘘权利，同样，布加迪达到了304.7英里/小时，但只有一个方向，所以双向平均水平会很好。我要打爆你的蛋蛋，伙计！
CVK：问得好。我是说，辛格，我在奎尔酒店看到他们大概有10年了。他们真的在更广泛的观众中开创了人气的先河，并在这方面做得非常出色。这是个很难回答的问题，对吧？它是降低了原作的纯净度，还是相反？我不知道，很难说。实际上，我不知道我对此有什么看法。
JH：我是他的铁杆粉丝。无论是美国人的肌肉，还是一些经典的意大利人的肌肉，我认为它都是一种非常酷的艺术形式。我认为从商业的角度来看，由于制造业的巨大投资，你可以从世界各地采购一辆可能有25年历史的汽车，它有一个VIN牌照和一个头衔，你可以在其中加入所有这些现代设计和技术：我认为这很棒。我只希望我能买得起更多。我的意思是，真正好的是50万美元到200万美元，我会每个人都有一个。我们已经考虑过在我们的改装业务中进行重新定制--如果我有额外的员工和资源，我不会说我们想要重新定制什么车，但我有几个想法……
MR：我也喜欢再食肉。事实上，我和歌手们也很亲近。我订购了一辆涡轮增压车，我喜欢这类车。对我来说，我的旅程是从E30 3系列开始的，我一直想要一辆E30 M3，幸运的是现在我买得起了。我喜欢开那辆车，我喜欢看它。很漂亮。
MR：哦，不。即使是当今最基本的汽车，在转向或刹车甚至加速方面也比那辆车更好。我想要一辆重新定制的E30和一辆V10。这是我想做的一个项目。
但我认为这表明现代汽车领域缺乏可取之处。我认为，推动这一趋势的原因是，几乎每个人都在回顾过去的美好时光。我认为，这就是让我有点不安的地方。我们应该能够用我们今天的身份和我们今天所做的事情来创造这种感觉和情感。考虑到所有这一切都需要发生，它似乎在某种程度上缺乏。
我们早些时候谈到了这一点，Mate说的一件事完全引起了我的共鸣，那就是赛车运动中有太多的规则！他说的是建造这个疯狂的单人座椅，可以在四分半钟或类似的地方跑完北欧？
马库斯：我们想造一辆特殊的车。它会很快的。但首先，为什么不参加比赛呢？所以每个人都问我这个问题，因为我的背景是赛车，对我来说，赛车就像是汽车大战。因为在战争中，你在快速循环中开发技术，这对我来说就是比赛的意义所在。人们会说，是的，但你有那些规则。因此，这更多的是关于司机的。但如果你真的对纯粹的人类方面感兴趣，有数百种纯粹的人类运动学科。
那么，为什么赛车运动是围绕着技术和机器的--为什么要忽视机器的因素？赛车运动的存在是为了开发新技术来相互竞争，然后慢慢发展到与之相关的道路上。今天，它已经没有任何相关性了，它只是关于规则，更多的是关于你如何绕过规则的律师游戏。
CVK：真正令人恼火的部分是‘性能平衡’。当我开始科尼赛克的时候，我怀着参加GT1比赛的雄心，根据GT1规则建造了第一辆CC8S。你的体重不能超过1100公斤，根据你的发动机类型，你会得到一定大小的限制器，以限制你的马力不超过600马力。在其他方面，你可以非常自由地发明与技术竞争，如果你赢了，你不会因为重量或其他平衡性能而陷入困境，只要你对你的发动机有正确的限制。
MR：但是现在哪种赛车运动拥有扭矩矢量、主动空气动力学、主动悬架，甚至像主动弧度这样的东西？没有。
那么，让我们开始我们自己的赛车系列吧！
CVK：我的意思是有这样一个机会，我认为有一种新的方式来思考比赛，拥有更多的自由。你可以设置界限，让它不会变得危险地疯狂，但仍然拥有完全不同的自由水平。
JH：这里面有很多的政治因素，很多的沙袋，在比赛中有很多的废话。但即便如此，就我个人而言，我仍然希望制造一辆可以在某一时刻与勒芒相抗衡的赛车。我认为勒芒仍然有一些浪漫和特别的东西。我不反对你们所说的任何事情，但我确实觉得在某些形式的比赛中，有政治因素，有防喷器等等，但仍然有一些很酷的东西。我的意思是，如果你赢得勒芒，我认为这真的，真的很酷。
JH：Rimac的日常驾驶能力，以及科尼赛克在攻击性和驾驶能力之间的平衡。
CVK：Nevera的易用性和可获得性真的很令人惊叹。体验的原汁原味和F5的“发自内心”令人惊叹。这让你热血沸腾--我认为我们在科尼赛克有很多这样的事情。
马库斯：对我来说，最令人难忘的是F5的S怠速。当汽车摇晃时，就像有一只动物在你身后。这太疯狂了。还有来自杰斯科的变速箱。我不得不说，当我们开始开发布加迪陀飞轮时，我去找了克里斯蒂安，因为我们正在考虑使用科尼赛克光速变速箱。我们有这样的开放性：Rimac为Regera做了电池，我也很高兴使用了克里斯蒂安的一些东西。所以也许有一天我们会用他的变速箱。
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