RebornRenault5将在春季开始交付之前，以略低于2.3万GB的起价低于主要竞争对手。
入门级车型为GB 22,995，配备40千瓦时电池，续航里程190英里，仅介于雪铁龙C3和菲亚特500之间，仅比混合动力车雷诺CLO高出约1600 GB。
入门级Evolution Trim的标准套件包括18英寸合金车轮、7.0英寸数字仪表组、无线电话反射镜、后部停车传感器和两端的LED灯，而Techno Trim则为额外设备增加了GB 2000，包括更大的驾驶员显示屏、自适应巡航控制、无线电话充电器和引擎盖上的充电水平指示器。
雷诺的目标是在竞争日益激烈的小型车市场捍卫自己的地位，而5证明了这家法国公司在电动汽车时代提供负担得起的汽车的承诺。
更强大的148马力汽车的价格攀升至26,995 GB，由更大的52kWh电池提供动力，声称续航里程为248英里。
有Techno或顶级标志性内饰，后者为GB 28,995增加了加热前排座椅和方向盘、车道保持辅助、自适应巡航控制和停车辅助功能。
5是对2021年S概念车的忠实重新想象，是未来几年雷诺推出的一系列复古电动汽车中的第一款，包括最近发布的雷诺4和怀旧的TwingoConcept的量产版。
5基于一种名为AMPR Small(前身为CMF-Bev)的新电动汽车架构，其核心结构与日产Juke和雷诺Clio的大部分核心结构相同。
据说，与设计支持GB 28,195 Fiat 500e的定制平台相比，使用现有平台的基本原理可以降低30%的开发成本。
雷诺的工程师表示，在5的开发过程中，司机的参与是一个优先事项，这就是为什么它在后部采用了多连杆悬挂，而不是在Clio上使用的扭梁设计。
负责车辆性能的副总裁让-S·巴斯蒂安·布拉齐此前告诉《汽车总动员》：“这是我们的秘诀，目的是赋予我们的汽车非常好的敏捷性和非常好的转向响应，并确保汽车在极端机动时的稳定性，比如避开孩子或路上的活动。”
Blazy补充说，5“在车辆动力学方面将完全可以与梅根[EV]相媲美”。
然而，工程师们承认，这款较大的汽车的转向被批评为“过于敏感”，因此他们将5英尺高的S车架从12：1的比例降低到了13：7。
将动力放在首位--以及在长3.92米、宽1.8米的机身中装入比Clio略小的大量电动套件的需要--促使了几项关键的开发，以减轻重量和空间。
例如，5英尺长的S新马达使用了一种新的逆变器，重量减少了15公斤，长度减少了3厘米。与此同时，镍锰钴电池采用了简化的布局，将电池批量放入更大的方形模块中。
40kWh电池组使用三个模块，每个模块有31个电池，总重量为240公斤，而52kWh电池组使用四组电池，共46个电池，总计300公斤。
因此，5款配备入门级40kWh电池的重量仅为1372公斤。最初的Zoe的容量大约是原来的一半(22千瓦时)，但体重增加了近100公斤，达到1468公斤。
加上更大的52kWh包，5的重量为1449公斤，与竞争对手标致e-208持平。雷诺的工程师们看好这些减重努力带来的性能影响。其中一人告诉Autocar，e-208在雷诺奥贝沃耶赛道的测试中被用作基准，而5在60英里以上的弯道中每小时快约13英里。
5将提供三种马达输出：94bhp，121bhp和148bhp，中档选项声称提供0-62英里每小时不到8.0秒。Autocar明白，入门级马达不太可能在英国推出。
不过，这两款电池都可以在这里使用，雷诺声称40kWh的续航里程为186英里，52kWh的续航里程为249英里。
电池较小的汽车可以获得80kW的直流快速充电能力；52kWh的汽车可以提升到100kW。无论是哪种形式，5都可以通过充电端口向外部设备提供高达11千瓦的电力，这意味着它可以有效地成为电网的一部分。
这将允许车主在电力便宜的时候通宵充电，然后在高峰时段回售能源以赚取利润。在法国，雷诺将通过订阅其新兴的电子移动平台Mobiled来提供这一功能。
5‘S将Mégane简洁的造型与受经典5 Turbo启发的野蛮外观融为一体。
10.0英寸的仪表和信息娱乐屏幕被包裹在厚实的塑料裹尸布中，旨在回忆起同源特别的模拟仪表，而座椅则具有厚实的灯芯绒风格的衬垫插入。
仪表盘的灵感也来自拉力赛车，它像一个架子一样突出到机舱里，并根据所选的规格水平在几种不同的纺织品中进行了装饰。
例如，Techno的特色是大片牛仔布料。在所有情况下，皮革都被省略了，汽车材料含量的18%被回收，其中包括41公斤的聚合物。
新款雷诺5 E-Tech的“复古未来主义”造型不仅让人想起了最初的R5的辉煌岁月，据其设计者说。
集团设计老板Laurens van den Acker认为，它赋予了该品牌标志性的外观和形状，具有与宝马Mini或菲亚特500相同的持久能力；甚至可能是保时捷911。
采用新的R5形状是集团首席执行官卢卡·德梅奥三年半前第一次来到公司时做出的一个非常务实的决定。这个概念已经在设计工作室完成了，设计师们意识到公司需要同时更换克里奥和特温戈，但他们负担不起这两个人的费用。
新的5是他们的答案-正如范·登·阿克尔解释的那样-德·梅奥将其作为他现在著名的复兴计划的标志。
范登阿克认为，雷诺将从使用情绪化、复古现代的设计中获得巨大好处，但他承认，对于拥有这种设计的公司来说，更换时间可能会出现问题--仅此而已。他说，雷诺的情况并非如此。“我们还有其他B级车型，”他解释说。在卢卡的带领下，我们相信这5年可能会持续20年。但克里奥将会随着时代的变化而变化。
外观融合了复古和现代的元素，主要基于概念，但在生产过程中采用了一些微妙的修改：例如，前灯标志已经重新设计，所以大灯投影仪现在使用更传统的LED块，而不是概念上的漫射单元。
当不使用主光束时，它们会显示一个小方块，据说是受到人类瞳孔的启发，当你用钥匙卡走近汽车时，它们会眨眼。
一个充电指示器已经集成到阀盖上的偏置驼峰中，它参考了原始5上的不对称冷却通风口。
这个指示器会在一个‘5’标志上填上灯，代表电池的剩余电量，让司机无需进入汽车或查看应用程序即可快速测量行驶里程。否则，前端将保留其硬边和俯冲曲线的混合，模仿原始的5。
后部同样忠实于这一概念，尽管之前横跨舱口宽度的灯条不见了。取而代之的是一块黑色塑料板，上面印有“雷诺”字样和新的“5”徽章。
空气动力学是将这一概念应用于生产过程中的一个关键考虑因素：车顶安装的唇扰流板，其前身是5 Turbo，据称行驶里程为5英里；中档Techno Trim的清洁表面合金轮毂又增加了5英里；板条式后灯设计提供了约4英里的提升。
这些内部和外部的许多线索-以及大部分5‘S的技术化妆-将与新的雷诺4紧凑型跨界车共享，这款车将于今年晚些时候公布，作为2022年S矮胖4Ever概念的最终演变。
20世纪90年代风格的更小的Twingo将于2026年上市，它也将使用AMPR小平台的一个版本，但将更加严格地专注于削减生产成本和最大化效率。从2025年年中开始，5将在雷诺位于法国北部的电力枢纽建造。
它的发动机将在Cléon工厂生产，该工厂为最初的5以及许多其他车型制造发动机，包括阿尔卑斯A110、雷诺Estafette面包车，甚至早期的Twingos。
汽车组装将与位于杜艾的Mégane E-Tech一起进行，那里的电池也将在2025年年中新的巨型工厂开业时生产。
雷诺声称，到2030年，这些电池的碳足迹将比Zoe少35%。
即使是第三方原始设备制造商也将在距离杜艾300公里(186英里)的范围内供应零部件，以确保5在产地上完全是欧洲的。
作为Autocar新闻部门的一员，查理在报道新车发布和行业活动方面发挥了关键作用。他也是Autocar社交媒体频道的定期撰稿人，为Instagram、TikTok、Facebook和Twitter提供视频。
查理于2022年7月加入Autocar，此前他在姊妹出版物What Car？当了9个月的学徒，在此期间，他获得了新闻协会的黄金标准NCTJ文凭。
查理自豪地拥有一辆菲亚特熊猫100HP，他发誓这是世界上最好的车。直到它破裂。
菲利克斯是Autocar的副主编，负责领导该品牌的议程-塑造全球汽车行业的方方面面--包括印刷和在线报道。
他采访了汽车界最有权势、最受尊敬的人，报道了当今最重要的汽车的披露和发布，并爆料了过去几年一些最重大的汽车故事。
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