这一切都始于1953年，当时英国车手约翰·东吉罗向英国汽车制造商AC展示了他最新的比赛特色，后者真的需要一辆新跑车来恢复它的魔力。
改名为AC Ace并在伦敦车展上展出后，它受到了足够好的反响，被改编成了产品，并被赋予了新的外观和AC六连胜。
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它确实切中了要害，正如我们在1958年对后来的布里斯托尔引擎版本的裁决所显示的那样：“Ace提供了最有价值的纯粹速度和加速的组合，非常安全的操控，出色的刹车和一流的转向，[而且]它是一款久负盛名的跑车，以可靠性著称。”
三年后，一个问题出现了：布里斯托尔退役了那辆过时的六辆车，而它在英国的福特汽车的替代品令人失望。解决方案出人意料：德克萨斯赛车手卡罗尔·谢尔比和一辆大型底特律福特V8。眼镜蛇就这样诞生了。
1965年，我们滔滔不绝地写道：“不可否认，驾驶这辆车，甚至乘坐它，都是非常令人兴奋的。”
这种加速是惊人的，非常类似于在敞开驾驶舱的飞机中起飞。这是一辆晴朗的天气车，晴朗的天空，开阔的道路，远离喧嚣的生活。
它的魔力部分在于它能够在周日早上的短跑中注入同样的兴奋，但大部分来自于咄咄逼人的力量推力，这种力量对任何情况都是绰绰有余的。
它在赛车运动中也取得了巨大的成功，击败了法拉利，获得了1965年的FIA GT锦标赛冠军，同时还穿着光滑的Coupé车身。
眼镜蛇的生产一直持续到1967年，当时生产了1002只眼镜蛇，一部分在英国，一部分在美国。
然而，整整一代人从小就对这种美丽的野兽情有独钟，所以复制品变得流行起来。
1982年，英国眼镜蛇专家Autokraft试图利用这一点，获得AC的许可，重新开始生产MkIV。布莱恩·安格利斯的团队做得如此出色，以至于1986年，AC的所有者因推出吸引人的现代但存在严重缺陷的3000ME Coupé而筋疲力尽，乐于出售给他，福特借给了他眼镜蛇品牌的使用权。
然而，不久之后，事情变得糟糕起来，谢尔比自己在美国重新开始了眼镜蛇的制作--导致了一场公开的口水战。
“所有眼镜蛇都是AC在[英国]制造的，”我们在1993年6月报道了Angliss的说法。每一个底盘都记录在AC的出厂记录中。(它们)被涂上油漆和修剪，然后被送往谢尔比美国公司，不包括发动机和变速箱。
“AC从来都不是谢尔比美国航空公司的分包商，”谢尔比反驳道。“有些是在意大利和美国制造的。我们有一份从AC购买这么多底盘的合同，但很多时候这些底盘会在运输过程中损坏，当它们损坏时，我们会在这里制造汽车。
Angliss还声称AC已经制定了一项大规模计划，以改进427[最具标志性的眼镜蛇变种]，并使其更加复杂--这激怒了谢尔比。
AC只是将汽车组装在一起，并设置底盘和车身。我们在美国做了所有的开发工作。“(安格利斯)没有参与任何这类活动。他对此一无所知。就在那时，他的腿上长出了毛发。
他继续说道：“人们想要卡罗尔·谢尔比制造的汽车，他们对布莱恩·安格利斯生产的任何东西都不屑一顾，就像最初的眼镜蛇一样。”
与此同时，在美国，报纸报道称，谢尔比被指控声称新的眼镜蛇是原创的--他否认了这一点，称安格利斯说他的坏话是为了损害谢尔比美国公司的业务。
我们在1993年12月报道称，双方达成了对安格利斯有利的和解--但这肯定不是争论的结束。
谢尔比在1996年AC进入破产管理程序后说：两年前我在法庭上证明了[我的公司]生产的是眼镜蛇，而不是AC。
它的救世主是艾伦·鲁宾斯基（Alan Lubinsky），他于2003年和解，与谢尔比结盟生产眼镜蛇复制品。
但即使是现在，这辆车仍然是诉讼的焦点：就在去年，高等法院还听取了AC与英国Supperformance复制品进口商Clive Sutton Ltd之间关于Cobra商标的争论。
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