新款梅赛德斯-奔驰CLA将在未来几个月内亮相，可选择两种电池-电动动力总成或一种全新的汽油发动机，承诺柴油水平的能效。
梅赛德斯-奔驰新MMA平台上的第一辆车被设计为电动汽车First，受到创纪录的EQXX概念车的重大技术和设计影响。但考虑到不同地区客户的意愿和机动性需求决定了转向电动汽车的步伐，它还将配备定制的轻度混合动力总成，严格关注效率。
梅赛德斯新款柴油诱饵汽油MHEV
CLA的新款M252 1.5升四缸发动机被设计得尽可能小，因为MMA是一种电动汽车本土架构，因此它不必占用比电动汽车前置发动机多得多的空间。不过，它的结构被描述为模块化的，总体设计可以扩大到适合更大的应用。
气缸的位置尽可能地靠在一起，以保持气缸体的紧凑，排气歧管安装在气缸盖内部而不是气缸盖外部，变速箱、电机和逆变器都集成到一个紧密形成的单元中。
总而言之，这款发动机据说在各个方面都更小，比梅赛德斯目前的四缸发动机轻17%。
之所以选择四缸而不是三缸，是因为偶数个气缸提供了更高的精致。安装了一系列全面的绝缘措施，包括泡沫和盖子，以进一步将不必要的噪音和振动降至最低。
发动机将通过前桥输出134 bhp或161 bhp，或188 bhp到范围内的两端-超过CLA 4Matic-这，梅赛德斯指出，这是“相当可观的每升输出”。
事实上，这将是其规模最强大的引擎之一。作为参考，Mini Cooper C中相同大小的四缸马力为154马力，大众高尔夫中的1.5马力上限为148马力。
梅赛德斯表示，发动机将在稍后提供不同的输出，虽然动力总成首席工程师卡斯滕·克雷布斯不会给出四缸车现实的最大功率数字，但他告诉Autocar，最初的三种曲调是“我们开始的地方”，这表明未来可能会调整运动衍生品。
在CLA明年推出之前，梅赛德斯仍在对发动机进行匹配，尚未给出任何预计的MPG数据，但当被问及提示时，克雷布斯说：“我们觉得混合动力总成的燃油效率正在达到柴油水平。”
即将推出的CLA在配备2.0升柴油发动机的情况下，官方标准油耗约为每加仑55英里--Autocar的测试人员发现，在一次巡航中很容易达到每加仑60英里以上-如果新款M252接近这一水平，它可能是同类中最高效的汽油发动机之一。
这款功率为27bhp的电动马达能够以高达每小时62英里的速度自行为汽车提供短距离的动力，其动力来自前排乘客座椅下方的1.3kWh 48V电池--电池也包装得尽可能紧密。充电是通过在减速情况下最高25kW的休养期进行的。
使用电动马达来启动发动机意味着梅赛德斯可以不再需要传统的启动马达，所以启停功能对司机来说几乎是难以察觉的。
电力CLA竞标能效桂冠
对效率的追求支撑了MMA平台及其电动传动系统开发的方方面面，这些系统的设计受到了EQXX概念的严重影响，EQXX概念最近以每千瓦时8.4英里的惊人速度穿越了阿拉伯沙漠628英里。
不久之后，CLA证明了它的效率，打破了电动汽车24小时行驶最长距离的记录，一辆原型车绕着意大利的纳德环行驶了2410英里。
梅赛德斯表示，新的动力系统有潜力在实际使用中达到5.18mpkWh--对于其细分市场来说，这是一个非常有竞争力的数字-并返回了93%的电池-车轮效率数字。该公司表示，这是“能效时代的一升汽车”。
CLA下的MMA架构配备了800V的标准硬件，充电功率高达320kW，在短短10分钟内即可完成10%-80%的充电--这在Nardó运行期间得到了验证。
CLA-以及随后的EQA和EQB替代品-将提供58kWh或85kWh(均可用容量)电池的选择，后者采用硅氧化物阳极，据说与目前使用的电池相比，重量能量密度提高了20%。
该公司还没有给出一个明确的最大续航里程数字，但如果CLA的续航里程达到5.18千瓦时，那么更大的电池充电一次应该足以行驶约440英里--超过了特斯拉Model 3、宝马i5，甚至是将与其一起销售的更大的梅赛德斯EQE。
这些电池为后桥上新设计的高达268马力的电动马达提供动力，4Matic型号在前部增加了第二个107马力的马达-只有在需要时才会提供动力，否则就会与传动系统分离，以最大限度地减少电力消耗。
后置电机构成了名为EDU 2.0的全新电动驱动单元的一部分，该单元包含一个双速变速箱，可在低速和高速公路巡航时实现最佳效率，并可在减速时恢复高达200千瓦的能量。
菲利克斯是Autocar的副主编，负责领导该品牌的议程-塑造全球汽车行业的方方面面--包括印刷和在线报道。
他采访了汽车界最有权势、最受尊敬的人，报道了当今最重要的汽车的披露和发布，并爆料了过去几年一些最重大的汽车故事。
还木有评论哦，快来抢沙发吧~