皮下：Lumotive将激光雷达带到了一个新的水平

Lumotive Meta-Lidar

制造商已经致力于自动驾驶汽车几十年了，但在过去的10年里，无人驾驶汽车的前景(有些人会说是幽灵)变得更有可能。一辆四级自动驾驶汽车根本不需要人类的关注，甚至要接近这一点，它至少需要类似于人类的视力和认知能力。 撇开认知方面不谈，看得见的部分仍然是深入研究的主题，但成立于2018年的美国公司Lumotive可能已经找到了答案。车辆需要能够看到司机所看到的数字表示，以创建他们周围环境的高清晰度3D地图，包括他们周围所有物体的大小和位置。他们还需要知道任何物体移动的速度和方向。 激光雷达(光方向和测距)仍然被视为完全自主的关键。它的工作原理是用激光脉冲扫描场景，这些脉冲被反射回来，创建周围环境的“点地图”。要做到这一点，最初需要在研究车顶安装一个巨大的旋转扫描仪来发送和接收光脉冲，就像雷达(无线电探测和测距)发送和接收无线电信号一样。激光雷达能够在几百米的距离内定位几厘米内的物体。 进一步的发展导致了这一概念的小型化，用大型旋转扫描仪取代了激光阵列或MEMS(微型机电系统)镜面激光雷达。MEMS系统包括微小的旋转镜，以反射式的方式将激光光束在场景中“引导”。 相比之下，Lumotive Meta-Lidar平台基于光控制亚表面(LCM)固态光束转向芯片，能够在不需要任何移动部件的情况下实现激光光源的偏转或“转向”。超表面是一种可以在电子控制下改变其状态的表面。 在这种情况下，反射面是以液晶为基础的，可以使用成熟的制造技术由传统材料制成。表面是软件控制的，可以针对不同的应用进行配置，而不是对芯片进行机械更改。第二个LCM接收反射的激光脉冲，该脉冲被处理以建立场景的高清晰度图像(作为点云)。Meta-Lidar是可扩展的，因此它既可以用于短期用途，也可以用于远程用途。 今年早些时候，Lumotive和汽车照明专家ZKW展示了一款功能齐全的前灯单元，其中包含Meta-Lidar平台M30模块，以说明它可以如何很好地集成到车辆中。高分辨率的M30有高尔夫球大小，射程20米，视野宽广。这是一系列模块中的第一个，这些模块的射程可达200米，可以识别小至1厘米3的表格，以便集成到手机和其他设备中。

困扰电动汽车司机的一个问题是道路噪音，车厢越安静，这个问题就越突出。随着专门为电动汽车开发的轻量化轮胎的推出，噪音可能会变得更糟。 住友橡胶集团(旗下品牌包括欧洲福尔肯轮胎)在中国生产了第一个替代电动汽车轮胎，该轮胎采用了静音芯发泡技术，可以抑制噪音振动。福尔肯将于2023年在欧洲推出类似的e.ZIEX。

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