达契亚的未来--设计师迈尔斯·纽伯格

迈尔斯·纽伯格在设计达契亚汽车方面做出了重大贡献。他带来了先进的设计理念和资源，为达契亚带来了一个全新的视觉表达。达契亚的新车将体现品牌独特的魅力和风格，展现出激动人心的变化和发展趋势。这个过渡也将加强达契亚在电动汽车领域的领导地位。

前阿斯顿马丁设计师Miles Nurnberger来到达契亚的时间恰逢新款Dacia Jogger的揭幕仪式，而在此之前不久，作为雷诺集团母公司Renaultion战略的一部分，该品牌的激进转型计划被详细阐述。 在谈到一系列话题时，包括该品牌未来的设计、概念车以及汽车制造商“美妙”的简单性，纽伯格向Autocar提供了随着达契亚拥抱其新身份并转向电气化将会发生什么的第一个线索。 我们什么时候才能看到你对达契亚汽车的影响？ “量产汽车还需要数年的时间。我工作的大部分时间都在为未来四年、甚至十年的汽车而操心。但我已经能够对我们在那之前即将到来的下一个大型模型程序产生一些影响；更多的是关于它们的执行，而不是概念。真的，就是能够‘挤柠檬’在他们身上。“ 从你之前在阿斯顿马丁的角色过渡到现在怎么样？ “一切都一样，一切都不一样。我觉得自己有点像是一名调整车队的F1车手。他的工作基本上仍然是转动方向盘；我的设计方法也没有改变。但术语和我需要的所有互动都是如此不同。达契亚是一个更大的团队的一部分，所以它做出战略决策的方式与阿斯顿不同。我必须了解机器在这里是如何工作的。” 我最初的三个月都是为了了解我们设计团队的优势和劣势。我很高兴地说，我们有更多的前者！我们有一个很好的基础，我能够加强团队，引入了新的高级设计和色彩与材料部门的负责人，他们都是在1月份加入我们的。 我们会看到迈尔斯·纽伯格概念车开启一个新时代吗？ “你可能会这样做的。该品牌经历了令人难以置信的演变。卢卡·德梅奥的“复兴”计划现在让达契亚拥有了自己的专职设计团队，这是它以前从未拥有过的。我们的文化正在发展；我想说，这种文化，以及你所说的概念，现在是我的守护者了。 “我们现在有了正确的品牌思维。这将自然而然地引领我们进步，并做出新的设计声明。” 与劳伦斯·范·登·阿克尔和吉勒斯·维达尔的合作怎么样？ “太棒了。劳伦斯住在我住的那条街的尽头，当时我们都住在加州，在福特汽车公司的不同部门工作。15年前，吉尔斯是我在PSA的老板。他们作为设计师的品质绝对吸引了我，他们都是我已经知道的人，我可以很好地与他们共事。”

与几十年前相比，你觉得现在这个团队对设计的承诺是什么？ 雷诺一直是一个安静的设计引擎，但现在感觉整个集团都重新强调设计，把设计作为一种差异化。 卢卡绝对是一个设计爱好者--非常识字，洞察力很强。但整个组织中也有其他关键的设计促进者，比如工程老板吉勒斯·勒·博格尼。当我问他要大比例的汽车时，他会送来，因为他理解我为什么问，为什么客户想要。 你认为设计对达契亚买家的激励作用是什么？ 目前，价格、价值和功能都超过了它。所以对我们来说，务实是非常重要的。但我们的客户也出人意料地情绪化。他们中的一些人已经将设计列为第一。但这并不意味着我们需要开始为设计本身而设计。我们需要诚实和真实地给予我们的东西；不会有任何炫耀。干净、友好、易读的设计永远闪耀着光芒，有点像路虎过去制造的那种汽车。 “简约对我们来说是一个很棒的主题。” 你能在不将品牌转移到高端市场的情况下开发达契亚的设计吗？ 当然。我们都很自然地将更好的设计与更昂贵的产品联系在一起，但实际上这是一种虚假的对等。就流程而言，当你勒紧钱包，减少组件数量和复杂性，最终得到更优雅、更实用的解决方案时，你往往会得到最好的想法。 你对复古汽车的设计有什么看法？ “这不是我在达契亚的词汇表。在团队的其他地方也有这样的情绪，雷诺5量产车超级好，但如果你是在做复古，它应该更多的是重新获得一种感觉，而不是对一些视觉上的效仿。我对以新方式编织的旧想法保持浪漫没有问题，但这不是我的首选之地。我更愿意进步一点。 你如何给一辆廉价的紧凑型汽车带来路边的吸引力？这有什么诀窍吗？ “你需要一个好的比例。这意味着你不需要用糟糕的姿态或长悬挑来修饰设计。除此之外，我想说的是，我们要表现出我们的个性，保持事情的整洁和简单，但不能走俄罗斯玩偶的道路。 你能用一辆A级城市车降低达契亚在欧洲的入门价吗？ “它们已经变得非常难做了，但这是一个有趣的挑战。我们可以考虑一下。这些车肯定还有一席之地，尽管政府的政策目前并不是真正针对拥有高效发动机的轻型掀背车。这样的车对我们来说从根本上说是重要的。我们是一个受欢迎的品牌，我们必须保持畅通无阻。你觉得自己受到雷诺集团平台战略的限制，还是受到它的推动？ CMF-B[Jogger/Dacia Sandero平台]是一个非常灵活的东西。我对它准备好的功能感到惊讶。这是我们的基础。但我也发现，我们现在可以领导新平台开发；在新技术方面，我们是平等的合作伙伴。 目前，你在坚固的设计上花了很多钱。这种趋势会持续下去吗？ “坚固耐用有很多方法。它非常适合这个品牌。它也适用于电动汽车。你可以制造出外观坚固、动感十足的汽车，这样我们就可以在我们的车型范围内获得带宽。冒险精神才是重要的。” 作为Autocar的首席汽车测试员和评审员，Matt的工作是确保Autocar的整个评论输出的质量、客观性、相关性和严谨性，以及他自己贡献了大量详细的道路测试、团体测试和驾驶评论。 马特自2003年秋季以来一直是《汽车》杂志的一名员工，在那段时间里，他有幸与该杂志一些最知名的作家和撰稿人一起工作。Heservedas专职撰稿人，特写编辑、助理编辑和数字编辑，2011年加入道路测试台。 从那时起，他驾驶、测量、计时、计算和报告了各种各样的汽车，如布加迪威龙、劳斯莱斯幻影、特斯拉跑车、Ariel Hipercar、塔塔纳诺、迈凯轮塞纳、雷诺Twizy和丰田Mirai。他在这份工作中更广泛的个人亮点包括报道Sebastien Loeb在2013年在Pikes Peak创下的纪录；在一辆Brabus Rocket中以190英里的时速在放宽限制的德国高速公路上奔跑；以及驾驶迈凯轮传奇的‘XP5’F1原型车。他自己的车是生锈的马自达CX-5。

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