英国汽车公司要求政府达成协议以维护竞争力

英国汽车制造商和贸易商协会再次呼吁汽车业成为谈判的核心，因为英国政府触发了第50条，正式启动了英国退出欧盟的历史性进程。作为一个高度整合、实现了欧洲单一市场利益最大化的行业，这或许是英国汽车业一代人以来面临的最大竞争力威胁。

英国汽车行业在全国雇佣了80多万人，包括制造商、供应商、零售商和售后市场，为经济贡献了189亿GB。汽车业蒸蒸日上，2016年是有史以来新车注册量最好的一年，汽车产量达到17年来的最高水平，出口创纪录，生产率水平也是欧盟最高的。这在很大程度上归功于我们的全球竞争力，这种竞争力来自经济和政治稳定、投资、高技能的劳动力以及与我们最大市场的有利贸易条件。

到目前为止，最大的市场是欧洲。与欧盟的汽车贸易总额超过420亿GB-几乎是我们下一个最大贸易伙伴美国的7倍。该行业与欧洲汽车业深度整合。我们购买的近70%的汽车来自欧洲工厂，我们出口的新车有一半以上销往欧洲市场，构成一辆汽车的数万个零部件多次跨越欧洲边境。我们需要双方达成一项协议，既保护这一无摩擦、“及时”的运动，又避免关税，协调监管，并确保欧洲和英国的汽车行业仍是增长、创新和就业的引擎。

英国汽车业的贸易遍及全球。我们希望英国开拓新市场，但这不应以牺牲我们最大的贸易伙伴为代价。考虑到不同的消费者品味、监管和市场准入，用一个市场取代另一个市场并非易事。我们需要一项与强有力的产业战略相一致的贸易政策，以支持该部门对所有投资、回流和出口机会的具体需求。我们需要一个保持增长、创新、消费者选择和该行业长期未来的结果。

SMMT首席执行官迈克·霍斯表示：

触发第50条款开启了一场争分夺秒的竞赛，目的是达成一项保护英国汽车业未来的协议。政府已承诺为我们的工业成功创造和支持适当的条件。这意味着我们与最大市场的关系是确定的，零关税和开放的边境使产品、零部件和投资可以自由流动，并继续对监管我们制造和驾驶的汽车的监管施加影响。我们将继续与政府和我们的欧洲同行合作，但不达成协议不是一种选择。现在是政府兑现承诺的时候了。

在为期两年的谈判结束时，如果没有达成协议，将意味着采用世界贸易组织(WTO)的规则，这对英国汽车行业来说是最糟糕的可预见结果。目前WTO对汽车的关税为10%，对零部件的关税为2.5%-4.5%。SMMT计算出，10%的关税将使英国出口的完全组装汽车的成本增加18亿GB，从欧盟进口的汽车增加27亿GB-这将使在英国销售的每辆汽车的成本增加约1500 GB。这种关税，以及其他非关税壁垒和海关限制，将使我们的行业立即处于竞争劣势，不可避免地会因价格上涨和选择减少而打击消费者的口袋。在承担这些额外成本的同时吸引投资将是一项重大挑战，这一挑战已经从目前的不确定性中可见一斑，导致投资减少，从2015年的25亿GB降至去年的16.6亿GB。

英国汽车公司在谈判中的优先事项