赛车运动

在日产500马力的‘GT500’GT-R中骑着猎枪是什么感觉？

TG在Nismo的冠军得主身上搭上了富士的热车。而且它很伤人

它始于一个无辜的承诺。他们说，我们会让你在我们的一辆GT汽车上坐一圈。“这会很有趣的，”他们说。

他们--那是Nismo--显然是从一本不同的词典里读的，因为从一英里外听到这个血腥的东西，“有趣”是最不像的。听起来富士山就要喷发了。听起来像是…很痛苦。

问题中的GT赛车是Nismo的R35 GT-R Super GT GT500赛车；它是一款瘦身、蹲下、宽拱形的破坏者，它的名字中有很多GT，还有几个头衔。

它参加了2011年和2012年的日本超级GT锦标赛，并在日本一年一度的年终Nismo音乐节上被带出冬眠。

向前一步，富士高速公路；那条光荣的老式赛道坐落在富士山的山脚下--没人说过。

你知道这个；在1976年亨特和劳达史诗般的一级方程式冠军争夺战中，以及许多梦寐以求的深夜Gran Turismo赛车的看台上，这一场比赛不朽。这真是个奇迹。对于意大利车手罗尼·昆塔雷利来说，这也是非常干燥、晴朗和成熟的。

事实证明，昆塔雷利是三届日本超级燃气轮机冠军，他恰好精通(A)日语和(B)吓得毫无戒心的乘客。TG被招呼到副驾驶座位上。比赛时间到了。

所以，可笑的是，我穿着超大的赛车服，心跳加速，被扔进了一个比我窄得多的赛车座大型中控台的低而宽的碳纤维窗台、狭窄的入口和大量的开关设备，让人几乎不可能在不看起来像个白痴的情况下进入。

当我的手摸索着寻找杠杆时，我按下了几个开关。罗尼对此不以为然。

我们握手，亲切地像恶棍一样握紧？检查--等待轮到我们驶出维修站车道。然后稍作喘息，以了解我们所坐的是什么。

这款超级GT赛车是V8车型中的最后一款。松散地基于目前的R35 GT-R的基础上，它去掉了四轮驱动系统和超过500公斤的道路用品-比如后排座椅、空调、内饰和其他类似的废话。它基本上是一辆DTM汽车。

这款公路车也推出了3.8升双涡轮增压V6发动机，取而代之的是一款赛车培育的3.4升V8发动机，可产生约500马力。事实证明，愤怒、吵闹和恶毒的马场主。有一个六速顺序变速箱，带有5.5英寸的三片式碳素离合器，仅为后轮提供动力。它宽两米，长4.7米，重量只有1110公斤(与公路上行驶的GT-R的1740公斤相比)，前面有330节18，后面有17节。看起来也很壮观。

“你还好吗？”罗尼问道。不确定地竖起大拇指。我们得到了提示，昆塔雷利点燃了V8引擎。有东西喷发了，不是那座山。汽车的每一根纤维--以及我的大脑--都在以一种原始的能量跳动；窗台、座椅、底盘和滚筒，所有这些感觉都像是要破裂的时机成熟了。它的声音大得令人瞠目结舌。老实说，我还以为我的一个耳道会破呢。

他看着对面，又竖起了大拇指--这一次我质疑我的决心--我愚蠢地告诉他去做。

这一步走错了。当所有的油门都启动时，我的头撞到了座位上。GT500在角落里拉了超过3G，并像许多不适合在家庭网站上发布的脏话一样加速。景色掠过。我紧握我的肚子，以对抗对它起作用的力量，但它不起作用。真的很疼。

昆塔雷利是血腥的喜欢它，尽管，基特。他也很棒，把GT500完美地钉在了富士的长长的、横扫的角落里。然后是直道。他把一只手从方向盘上移开，以引起我的注意，并指着方向盘上的数字速成。

前面有交通--还有几架370Z飞机在执行类似的乘客职责--但他被困住了。250公里/小时的速度一闪而过。然后是260。270.280.

我们现在真的走得很快，正在接近Z。我们还将驶过刹车板。我们本来可以达到300公里/小时-186英里/小时--但就像我说的，交通和一切。

然后一些刹车就发生了。这些怪物盘阻止了GT500的一便士，一些内部的咒骂发生了，昆塔雷利去了最后一圈，万岁。

我没有感受到这辆夺冠赛车的威严，也没有感受到它在300R和Dunlop弯道上的稳定性和舒适性，也没有感受到富士一圈比全血GT-R GT3赛车快约10秒的事实。

加速？野蛮人。转弯能力？事实证明，重力只是一种伤害。噪音也让人身体不舒服。感谢两圈后的放松，我们在维修站休息了下来。

“它非常稳定，”罗尼告诉我，“只是好得令人难以置信。我们在2013年没有赢，但还是赢了。它真的很好地分类，并且非常非常稳定。我握手，寒暄一番，摸索着出去，找个地方坐下来。

孩子们，如果有人邀请你搭乘GT500，我的建议是：说不就行了。令人惊叹的机器看着，赛跑着，羡慕着，乘坐起来真的很痛苦。